okosságok

.
a közlekedés egy társas játék, de nem a "ki nevet a végén" típusúakból!

( Szabó József )
.
Kedves kollégám szavai ezek, és milyen igaza van !!
Maradjon hát élő ez az egy sor Tőle !

tolatás, - tükrök, - tekintet vándorlása

Egyesek most meg fognak kövezni, de vállalom a kritikákat !

Szeretném felhívni rá a figyelmet, hogy megadtam egy e-mail címet szabad rá írni !!

Állandó vita tárgya az oktatók és vizsgabiztosok közt, hogy hova nézzen a tanuló, miközben tolat !

Egyetértünk abban, hogy oda ahová megy !!
Adott esetben hátra ! Ok !

Na, de mily módon ??
Igen,,,, azt az utat kell figyelni ahová tartok !

Akik már rutinosan vezetnek tudják hogy hiába haladunk egy irányba,, mondjuk épp előre, attól még látnunk kell a másik, a mögöttes forgalmat is.

Én konkrétan nagyon rosszul érezném magam , és valószínű nem is vezetnék egy olyan autót, amin nincsenek tükrök.

Bár nem lehet belátni,,- még tükrök segítségével sem -  a körülöttünk lévő, teljes teret,, de törekedni rá lehet.

Én ugyan ezt az elvet vallom tolatáskor is.

Tehát hátra kell nézni, valóban,,, hátul, ki a hátsó ablakon. Is !

De ha  csak  hátra néznünk akkor nem látjuk az előttünk, mellettünk lévő teret.
És szeretném ha megértenék azok akikkel vitatkozni szeretnék, hogy nem a hátrafordulással, hanem a csak-al van a bajom !!! :-)) 

A mai autókból úgy sem lehet hátrafelé normálisan kilátni, de legalább egy alapos körülnézést feltétlenül meg kell ejteni  mielőtt elindulunk.

Azután :

Ha csak hátra fordulva , a hátsó ablakon kinézve haladunk, akkor csak egy roppant leszűkült világot láthatunk.
Sem a mellettünk, sem az előttünk lévő térből nem érzékelünk.
Még a perifériás látómezőben sem !

Csupán a kocsi jobb oldala melletti, és a mögöttes világ látható.

De a jobb oldali térből is, az a rész amihez igazodni kéne, a járda már nem.
A hátsó ablak pedig annyira szűk és magas a mai autókon hogy gyakorlatilag egy keskeny csíkon kívül alig látható valami.

Egy kisebb gyalogos simán takarásban lehet,,, de Őt egy oldalsó tükörből pl. láthatnánk.

Én szeretem ha egy tanuló megtanulja használni a tükröket !!!!

Isten adta nekünk a tükröket, én meg megvettem 3.000.000. Ft-ért a modern kocsit, amin van állítható tükör, hát használjuk !




Jó a kérdésed !! Mi van ha a tanuló saját autóján, nem állítható belülről a tükör ?


Akkor vegyen magának 1000 Ft-ért pót tükröt amit felszerelhet a másik tetejére, és fixen beállíthat a kerékre, akkor tolatáskor fogja látni a járdát is !



Szóval, látótér !

Alapos körültekintés, hátrapillantás után , nézze felváltva  a tükröket, és néha ellenőrizzen a hátsó ablakon való kitekintéssel !

Ebben az esetben lát :

• előre, teljes képet,,

• lát hátra a tükrökből,,

• oldalra a tükrökből, és

• a perifériás látómezőből is.

• Ráadásul néha egy fejdobással kinéz a hátsó ablakon is !

Nagyon fontos és csak ritkán esik szó róla, hogy tolatáskor a kocsi eleje a kormányzással ellentétes irányban kikaszál. Ez általában a kocsi bal eleje, az ilyenkor  - tolatáskor, hátraforduláskor - legkevésbé látott része a kocsinak . Kifejezetten előfordulva tudunk csak meggyőződni arról hogy nem kaszálunk-e bele egy gyalogosba, kerékpárosba, vagy egy másik autóba.


EHHEZ KÉPEST AZ A SZABÁLY HOGY VIZSGÁN, TOLATÁS KÖZBEN 80%-BAN HÁTRAFORDULVA A KÖZÉPSŐ ABLAKON KINÉZVE KELL HALADNI,, KÜLÖNBEN MEGBUKIK A TANULÓ !!

Szerintem ez már nem jó,ez egy elavult követelmény  !

Olyanok ragaszkodnak hozzá akik még Ladán tanultak vezetni,, amiből minden irányba tökéletesen ki lehetett látni, mert kocka volt,, mert hatalmas ablakai voltak, és mert nem volt még állítható, meg pót tükör sem !
Ha egy régi autóban hátrafordulva kinéztél a hátsó ablakon, mindent láttál.


A mai karosszériák összeszűkülnek , az áramvonalas tervezésük miatt.


Az új autókból hátra szinte semmit nem lehet látni !



És mi a helyzet ha beül pár utas hátra ! Én például oktatás közben direkt felhúzva tartom a hátsó fejtámlákat, szokja meg a
 vezető, hogy pont ennyit fog látni , ha utast szállít !

 Ennyit lehet látni
a hátsó ablakon,
ha utasok ülnek
a hátsó ülésen !






Elgondolkodtam azon, miért kellene csak hátrafordulva tolatni.
Miért nem szabad a tükröket használva , néha előre, oldalra fordulni is !


Így lenne biztonságos???
Mi a biztonság ?? A leszűkült látótér,, a kis csík amin ki lehet ilyenkor látni ??

És miről is  beszélünk  tulajdonképp ??

A jogosítvány amit ezek után kap feljogosítja olyan jármű vezetésére is aminek nincs is hátul ablaka !





Megfújhatja a tudományát, ha gyakorlás közben nem tanult meg tükörből tolatni !

Mi van ha

• -egy zárt furgont vezet,,

• -ha tele van pakolva a kocsi csomagtartója ?

• -ha hátul három utas ül, és a kilátást nagy mértékben gátolják ??

Utánfutót vontatni, kezdő jogosítvánnyal tilos !!

De letakart ablakú, vagy ablaktalan kocsival, még kezdő jogosítvánnyal is szabad !




NA AZÉRT ÉN SZERETNÉM HA A TISZTELT HATÓSÁG EZEN ELGONDOLKODNA ÉS ERRE A FELVETÉSEMRE VÁLASZOLNA ! ÉN A HÁTSÓ ABLAKOT INKÁBB LETAKARTATNÁM VIZSGÁN,, SEMMIT MEGKÖVETELNÉM AZ AZON VALÓ TÁJÉKOZÓDÁST !

( hiszen van még nekünk 2 kötelező oldalsó tükör ! Vajon miért ?? )

Igen, tudom létezik a KRESZ-ben a tolatáskor, ha biztonság megköveteli  igénybe kell venni segítő személyt fogalma is, de ebben az esetben , egy B-s jogosítvánnyal vezethető autónál ez ritkán fordul elő.

Megváltozott a kocsipark, a forgalom,,, tudomásul kellene ezt vennünk, és alkalmazkodnunk hozzá !
A tükrök használatát tudatosan kellene tanítanunk, és használnunk !

És nézzük csak a szabályokat !


A vizsga szabályzat és a KRESZ szerint a parkolást úgy kell végrehajtani hogy a jármű a manőver befejezése után a JÁRDASZEGÉLYTŐL 30 cm-re, azzal párhuzamosan helyezkedjen el !




Hogy a francba, ha nem is látja a járdát ??
Velem ugyanis előfordult, hogy vizsgabiztos letakartatta a külső tükröt, hogy ne nézzen bele a tanuló miközben parkol!






Számomra rettentő furcsa módon, azt kérdezte a vizsgabiztos,:

• MIÉRT  ENGEDEM MEG HOGY A TANULÓM A TÜKRÖT HASZNÁLVA TOLASSON ?

Abban igaza van hogy úgy tanítsam  a tanulót tolatva parkolni, hogy azt az autót nézze parkolásnál, ami elé be szeretne fordulni. Gondolatban kösse össze a mi kocsink fenekét a másik kocsi orrával, és úgy forduljon elé.

• Miért nem tanítom úgy, hogy a kocsi karosszériájának egy bizonyos pontját , kösse össze egy valamilyen tereptárgy, mint például egy bokor képével, és úgy , és akkor tekerjen, ahogyan ezt előzőleg beidomítva  megtanuljuk !

Én ezen a mai napig meg vagyok döbbenve !

• tereptárgy ??? 

• karosszéria ??

• mögöttes jármű ??

Ez oktatás ???

Ezek változó tényezők !!

• Más lesz a karosszéria otthon, más ha elkéri valaki autóját, vagy ha újat vesz !

• Tereptárgy ??? Vigyen magával egy bokrot ??

• Mögöttes jármű ? Melyik ? Polski, Trabi, Passat , Ducato, teherautó ?

• Melyikhez kéne igazodni ? Amelyik két kerékkel a járdán áll, vagy amelyik fél méterre attól ??

Vannak a manőverezéseknek  állandó tényezői, amihez igazodni lehet ! Parkoláskor ez a járdaszegély ! Vagy az úttest széle ! Ami a tükörből gyönyörűen látható ! Persze ha tudja használni.

Szóval, szerintem mind a biztonság, mind a célszerűség, mind a logika azt diktálja, hogy az elindulás előtt :

• -forduljon hátra,  ----- győződjön meg az elindulás biztonságáról- gyalogosok, másik jármű  !

• -nézzen ki a hátsó ablakon, ---- mérje fel a rendelkezésre álló helyet !

• -ezek után a tükrök segítségével,----- manőverezzen a járdáig !

• -pillantson közben előre,---- nem kaszál-e bele a jármű gyalogosba, kocsiba !

• -néha hátrapillantást megismételve, ----- győződjön meg a biztonságos távolságról !

Mindeközben figyelemmel tudja kísérni a kocsi körüli, majdnem teljes teret !
Elől, oldalt, és hátul is !

Kedves Tanulóim,, azért két dologra figyeljetek oda !

Egy : a vizsgán, a vizsgabiztos dönt, ítél,,, tehát ha ő azt várja hogy 80%-ban fordulj hátra, akkor fordulj hátra !

Másrészt, azért azzal én is egyetértek hogy hátra kell nézni,többször is,,  mert így biztonságos,,  csak a mennyiséggel, a ráfordított idővel nem !!

Kettő : valóban, van egy nagy hátárnya a tükörből való tolatásnak.
Ha nem fordulsz hátra, ha a fejed elől van miközben tolatsz, akkor nagy eséllyel fogod a kormányt fordítva tekerni.
Szerintem pont ezért is kéne, ezt a technikát gyakorolni !

Életmentő gyorsaság a közlekedésben

SOKSZOR KÉRDEZIK TŐLEM, KI A JÓ SOFŐR !

A nők, a férfiak, fiatalok, vagy a tapasztaltak ?

Lehetne erről témázni oldalakon át.
Valószínű az az igazság,, mint az élet sok területén, hogy mindennek megvan a maga előnye.
És hogy nemtől függetlenül különböző a vérmérsékletünk, az adottságaink, az alkalmazkodó képességünk.

A közlekedés egy társasjáték, csak akkor vehetünk rész benne biztonságosan, ha figyelembe vesszük a másik tulajdonságait, figyelünk egymásra,ha  toleránsak, előzékenyek vagyunk. Ha a nemünkből, korunkból adódó különbségeket tudomásul vesszük., és figyelemmel vagyunk a többiek hasonló sajátosságaira.
Az évek múlásával az érzékszerveink tompulnak, viszont a megszerzett tapasztalataink, a rutinunk segítségünkre lehet, és kompenzálhatja az egyéb hiányosságokat.

• A hölgyek alapjában véve szabálytartóbbak, óvatosabbak, megfontoltabbak.

• A férfiak vakmerőbbek, de rugalmasabbak.

• A fiatalabbak merészebbek, 

• az idősebbek rutinosabbak.

Az ügyesség, rátermettség habitus kérdése, nem nemé vagy koré.

Mindez vegyesen jelenik meg a közlekedésben,, szerencsés esetben kiegészítve egymást.

Mindenki követ el hibákat, "néz el " dolgokat.
Mindenki szeg meg szabályokat.
Mindenki okoz, vagy kerül balesetveszélyes helyzetekbe.

Ilyenkor három dolog számít :

Gyors helyzetfelismerés,, jó döntés, pontos végrehajtás !

Nem csak balesetveszélyes helyzetekben,, hanem alapjában a biztonságos közlekedéshez
elengedhetetlen ez a hármas.


Tanulóimnak szoktam mondani, hogy csak az nyerhet a közlekedési játszmában, csak az tud életben maradni, elindulni, és oda is érni, aki rendelkezik ezekkel a képességekkel.

Vannak tipikus helyzetek, amikor nem is a döntés végeredménye, hanem a gyorsasága számít !

Mire gondolok ???

Sárga lámpa !
Gyalogos a járdán !
Akadály kikerülése !

Közeledve a lámpához, az utolsó pillanatban sárgára vált.
Az a távolság ahol egy erősebb fékezéssel még meg is lehetne állni, de kis gázadással át is lehetne menni. Természetesen vannak befolyásoló tényezők,,,, jönnek-e mögöttünk és hasonlók,, de ,,,,,,,,,,
Ha ilyenkor nem hoz egy határozott döntés,, ha habozik, akkor értékes másodperceket veszít .
Miközben gurul az autó, fogynak a méterek !!

A megálláshoz kevés hely marad, a továbbhaladáshoz kevés idő !

Beláthatatlan útkereszteződésben,, végre nem jön semmi,,, már a belátható rövid szakaszon. Ha eldöntötted hogy mész akkor menj,, nyomd neki, mert ha habozol ugyanígy jársz !
A felbukkanó autó elől gyorsan ki tudsz menekülni, de ha közben habozol, akkor pont előtte ragadsz be az útkereszteződésben.

Szóval dönteni kell,, és a döntésünket határozottan véghez kell vinni.
Habozni nem szabad !

a besorolásról

A besorolás módját és szabályait a jogszabálykönyvek és tankönyvek leírják.
Én csak pár jó tanácsot szeretnék most elmondani, amit a kocsiban a gyakorlás során tudtok hasznosítani.

Besorolni, egy útkereszteződés előtt úgy kell ahogy azt a jogszabály leírja, vagy jelzőtábla, közúti jelzés egy adott helyen meghatározza.

Vannak azonban itt is téveszmék,, rossz szokások, figyelmetlenségből adódó veszélyes szituációk !

Mire figyeljünk hát oda ?

Ha az útkereszteződésben a forgalmat jelzőlámpa irányítja,, akkor több forgalmi sáv esetén nagy eséllyel jelzőtábla vagy útburkolati jel segíti a besorolást.
Ezek kellő időben való felismerése, és értelmezése, gyakorlat kérdése.

Egyéb helyen, ahol nincs ilyen segítség két dolgot kell időben átgondolnunk.
Merre akarunk tovább menni ?
És hogy az utca egyirányú vagy kettő ??

Jobbra kanyarodás, vagy egyenesen haladás esetén nincs is túl nagy gond, hiszen ezt általában az úttest jobb széle mellől kell végrehajtani !

De !!!!!!!!!!!!
Hol van,, vagy mi számít az úttest szélének ?
Mit kezdjünk a parkolóhelyekkel ?
Mit a buszmegállóval ??

Gyakorlati szempontból én a következőt szoktam tanácsolni.
Bár azt úttest széle a járdaszegély, vagy a padka széle,, azért nem tanácsos ezt érintve megállni.
Veszélyes a kerékre, és nehezíti is az elkanyarodást.

Figyelembe véve a rendelkezésre álló helyet, a kanyar ívét az úttest szélétől olyan távolságban célszerű megállni,vagy besorolni, hogy a jármű és úttest széle közé, másik jármű,, de ebben a helyzetben leginkább kerékpáros be ne férhessen.

Az úton való jobbra tartás mértékénél szoktam emlegetni a koszcsík kifejezést,, ezt ebben a helyzetben is lehet alkalmazni.
A felfestett parkoló helyeket, ha azon járművek nem állnak, figyelmen kívül kell hagyni, a buszmegállót hasonló képp.

A félreértések elkerülése véget : rá kell állni,,,, nem kell szabadon hagyni !! A kanyarodást innen kell elvégezni.

Ha a parkolóhelyeket a besoroláskor figyelembe vennénk, és kikerülgetnénk, akkor balesetveszélyes helyzetet teremtenénk azáltal, hogy mellénk egy kerékpáros besorolhatna, és kanyarodáskor ezzel az összeütközés lehetősége fokozottabban fennállna.

Balra kanyarodáskor, pedig jön a jól ismert probléma !!

Hány irányú az utca ?? Elfelejtettem megnézni az elején.

Ugye mitől egyirányú az utca ?
Két tábla együttes meglététől.
Utca egyik végén az egyirányú utca tábla,, másik végén a behajtani tilos !

Mi van ha elfelejtettem megnézni,,, az utca vége felé közeledek és gyors döntést kell hozni ???
Előfordul ez mindenkivel !
Lássuk a segítségeket.

Látok az utca végén bal oldalon hátulról, kerek táblát ???

-Ha nem akkor ez nem lehet egyirányú utca ! Hiszen nincs behajtani tilos tábla !

- Van ? attól ez még lehet bármi más is,,, például megállni tilos, sebességkorlátozás is, tehát a dolog nem oldódott meg.

Autók parkolnak az utcában ??

Ha igen,ha mindkét irányba néző autókat látok,vagy akár csak szembe nézőket találok, akkor itt kétirányú a forgalom, az utca nem egyirányú !

Csak jobb oldalon állnak autók, és ezek is mind velem azonos irányban állnak ??
Ez önnmagában nem jelent semmit,, lehet hogy az utca másik végén egy megállni tilos tábla van.

Van az utcában a bal oldalon, szembe velem, megállást, parkolást szabályozó tábla,,
a földre festett útburkolati jel , ami bal oldalon van, de velem szemben kihelyezve,felfestve ??
Akkor az utca egyirányú !

És még egy lényeges dolog.
Ha az utcában bármilyen aprócska útkereszteződés is van, ott meg kell ismételjék,, újra ki kell helyezzék az egyirányúságot szabályozó táblákat !!

Természetesen, ezeket a jelzéseket, a tanácsaim ellenére, vagy azok mellett az utca elején kell keresni, a közlekedés így biztonságos.

Ha kétirányú az utca, akkor hova soroljunk balra kanyarodáshoz ??

Ha egy sáv szélességű akkor,, bármilyen furcsa is, szorosan az úttest jobb oldalához, hogy a szembejövők kényelmesen beférjenek, figyelembe véve, hogy az utcába bekanyarodó járműveknek nagyobb a helyigényük, mint az egyenesen haladóké.
Ha szélesebb a jobb oldal mint egy sáv, akkor az úttest felezővonala, vagy a jobb és baloldalt elválasztó vonal mellé.

Ha az úttest egyirányú akkor természetesen, az úttest bal oldalához,, az első fejezetben leírt módon, szükséges, biztonságos, és ésszerű mértékben lehúzódva !

További kérdés ??

Tegyétek fel bátran !!

a közelekedés dinamizmusa

Mindenki aki közlekedik tudja, hogy a közlekedésnek van egy ritmusa.

Nem csak a szabályok határozzák meg, és irányítják a közlekedésünket.
A forgalom, él és lüktet.

Mindenkinek megvannak a maga kis jelzései.
A gyalogosoknak, a járműveknek, kerékpárosoknak.

Kommunikálunk egymással folyamatosan.

A szemünkkel, a kezünkkel, járműveink mozgásával, a tempónkkal, az úton való elhelyezkedésünkkel, a jelzéseinkkel.

Tanulóimnak szoktam mondani, hogy : igen,, nem mindegy mikor indexelsz, és mennyi ideig, nem mindegy mikor lassítasz, és mennyire,, hogy hol állsz meg és milyen tempóval.
Ez mind lehet teljesen szabályos , és ennek ellenére roppant megtévesztő.

Baj ha túl korán, ha túl későn, ha sokáig, ha kevés ideig, ha nagyon , ha kicsit.

Pont megfelelő ideig, megfelelő mértékben kell.

Mi a megfelelő idő és mérték,,, hát természetesen , ez helyzetfüggő, és ezért olyan nehéz.

Ez jelenti a forgalom ritmusát, dinamizmusát,,,

A kezdők hátránya például ebben is megmutatkozik.
Mind a jelzések adásában, mint vételében még rutintalanok.

nem veszik figyelembe a közlekedő partnerek igényeit, nem látják az apró különbségeket, nem tudják kiszámítani a többiek valószínűsíthető cselekedeteit.
És fordítva is.
Nincs fogalmuk róla, mennyire fontosak a megtanult , kötelező jelzésmódokon túl, az általuk egyéb úton közvetített információk.

természetesen az idő múlásával, a kilométerek szaporodásával, normális esetben ez a képességük is kialakul,,, de látunk azért az utakon olyan embereket is akiknél soha !

Megy mint a vakszamár !! :-))

Igyekezzünk hát a lehető leghamarább az ilyen irányú figyelmünket is kialakítani.

hány órát vetessünk a tanulóval ?

Na hányat ???

Egyet sem !

A tanuló vegyen órát ha szükségét érzi.

Honnan jön a gondolat és a téma ??

Szoktam mondani hogy a mi munkánk 90%-ban pszichológia és pedagógia !

Számtalan olyan véleménnyel találkoztam már a tanulók és a civil rokonság köréből, hogy x y oktató milyen szemét,, le akarta húzni,, mert még 10, vagy több órát akart vele vetetni.
Vagy azt mondta az oktató, hogy neki bizony még vagy 20 órára szüksége van a vizsgáig, pedig már levezetett vagy 40-et.

Szó se róla, a mi szakmánkban is vannak nyerészkedő, gátlástalan kollégák, de azért a nagy részük tisztességes.
Ha tehát azt mondta hogy szükség van még gyakorlásra , akkor ez bizonyára így is van.
Pláne amikor kiderült a beszélgetés végén, hogy az igen tisztelt tanuló, már háromszor megbukott a vizsgán.

Hogyan kezelem én ezt a problémát ???

Már ez első órán elmondom, hogy nálam nincs ilyen hogy órákat kell venni.
Le kell vezetni a kötelezően előírtakat és utána a tanuló szabad döntésén múlik, hogy hány órát vezet még.

Én nem vagyok jós,, ha az lennék már nem itt dolgoznék, mert akkor rég nyertem volna....

Én maximum értékelhetek és tanácsokat adhatok,,,
Sok éves tapasztalatom,, és a kezébe adott vizsgakövetelmény alapján, minden óra végén megbeszéljük, hol áll a fejlődésben, min kell még javítani, és milyen esélyekkel indulhat tovább.

Akkor én megkérdezem,,, szeretnél-e jönni, és mikor legközelebb ??

A kocsim és én a rendelkezésedre áll, a döntést Te hozod meg.

És egész más a tanuló viszonyulása a gyakorláshoz,, hiszen a döntést Ő hozza meg, nincs ráerőszakolva semmi.

Sokszor előfordult már az is hogy a végén már én mondtam,, hogy elég, ez a teljesítmény elegendő egy sikeres vizsgához,, elegendő ha eljössz a vizsga előtt még egy órát gyakorolni.

Így a tanuló jó szájízzel szívesen jön, és nem terjeszti rólam azt hogy " le akarom húzni ".

Pedig a végeredmény ugyan az az óraszám.

érdekes ,,, adalék a vizsgakövetelményhez

Érdekes tapasztalásom volt az egyik forgalmi vizsgánkon.

Tudni kell azt hogy a tanulók vizsgáig történő eljuttatása nem egyszerű feladat.
Kezdjük az alapoknál,, aztán fejlődünk,, dicsérünk,, tovább fejlődünk..

És ahogy azt szoktam mondani az utolsó 10% a legnehezebb.

Akkor kerülnek helyére a dolgok és csinosítjuk a teljesítményt egy olyan formára, hogy az egy kívülálló szemében is élvezhető, jó teljesítmény legyen.

Ez az állapot azonban rengeteg konfliktushelyzetet eredményez és bizony vannak napok, amikor a legügyesebb tanuló is vacakul érzi magát, és utál engem. :-))

Ebben az utolsó stádiumban a tanuló már azt hiszi mindent tud,, és én meg egyre csak igazgatom, beleszólok, apró dogokat megkritizálok.
Néha én is elgondolkodom azon, hogy szükség van erre?
Kell ez ?

Aztán jött egy aranyos sztori.
Kedvenc Vizsgabiztosom szövege, hogy agyban kell rendben lenni mindennek.
Csak az tud jól vezetni és vizsgázni, aki lát, észlel, elképzel tervez,, mindezt agyban, mert csak ezek után tud jól megvalósítani !

Hát nagyon igaza van.

Vele vizsgáztunk,, már az utolsó métereket tettük meg, amikor egy emelkedő szakaszon, jobbra kanyarodás közben meg kellett állni és a gyalogosokat el kellett engedni.
Tanuló megáll,,, vár békésen. Gyalogosok elmennek, akkor az emberem nekiáll,, behúzza a kéziféket, egybe tesz, és szépen elindul.
Gyalogosok már rég sehol,, a főút forgalma mögöttünk áll.

Gondoltam nem szép, de hát ez van,, végül is nem veszélyeztetett, se nem szabálytalankodott, csak bealudt.
Visszaértünk a hatóság elé,, vizsgabiztos értékel.

A vizsgán megfelelt de,,,,,,,,,,,,,,

Figyeljen oda arra hogy az ilyen helyzeteket másként oldja meg, addig készüljön fel az elindulásra amíg a gyalogosok a zebrán sétálnak, hogy mire eltűnnek rögtön indulhasson, mert így bizony értékes másodperceket rabolt el a forgalomtól, nem kis bosszúságot okozva ezzel a többieknek.

Na ekkor, ez után a történet után jöttem rá arra , hogy az általam már kötekedésnek minősült beszólásaim, igazgatásaim szükségesek.

Kellenek, mert a vizsgabiztos a végeredményt látja,, és pont azok az apróságok szúrnak szemet neki is mint nekem,, és ezek az apróságok, bizony az összképet nagyon leronthatják,, és ha remeg a vizsgaléc, akkor nagyon nem mindegy hogy , az ilyen történések melyik irányba mozdítják.

Szóval ha kötekedek veletek, annak inkább örüljetek,,, mert mindaddig nincs baj,, amíg tőlem halljátok és nem a vizsgabiztostól !

Azt szoktam mondani,, csak akkor reklamálhatsz, ha olyasmit hallasz a vizsgabiztostól, amit tőlem még nem hallottál.
És ez bizony igen ritkán fordul elő,, csak nem vesztek komolyan.

hibás megoldások / 1

A tanulónak rühes megállni, mert utána el kell indulni, és az olyan nehéz !

Nekem is vannak állandóan használt szövegeim, mint mindenkinek, ilyen ez is.

Honnan származik a gondolat :

Tipikus rossz tanulói magatartás, a nehezen megoldható helyzetek, kellő felmérése helyetti hirtelen, átgondolatlan kikerülés !

Mire gondolok ??

Békésen haladunk az úton, egyszer csak valaki elkezd kitolatni,vagy egy betorkolló úton kibújni elénk.
Tanuló mit csinál ??, Félrerántja a kormányt, se néz, se indexel, záróvonalon át veszélyeztetve kikerül.

Vagy,,,, kanyarodunk egy másik útra jobbra,, gyalogosok mennek át, tanuló mit csinál ???

Elkezdi kikerülgetni a gyalogost. Nem zavarja hogy az ideális kanyarodási ívet már rég elhagytuk,, az sem hogy a járda már oly messze van hogy egy másik autó bejöhetne mellénk jobbról,, és az sem hogy már a szembejövő sávjában megyünk.

Ezekben a helyzetekben a gyors helyzetfelismerés, mérlegelés, után a helyes döntés, az eredeti nyomvonalon történő megállás lenne,,, de hát akkor utána el kellene újra indulni !

És hát az nehéz !!

A kikerülés célja az út és az idő nyerés, amivel ugye megspórolható az a fránya megállás !
Ha belegondolunk ez csupán a technika hiányát jelzi. Nem biztos benne hogy finoman meg tud állni,esetleg nem is tudja hogyan kell,, és abban sem hogy utána el tud-e indulni.

Ha ilyenkor az ember tréfásan beszólna, hogy akkor ugye miért is akarunk menni vizsgázni, ha egy ilyen egyszerű feladatot sem tudunk megoldani, akkor ugye jönne a megsértődés !

a tolatásról

A manőverek egyik legveszélyesebb fajtája.
Az egyetlen ami a veszélyességét valamelyest csökkenti, hogy nagy valószínűséggel csak igen kis sebességgel történik.

Természetesen ezt is mint minden technikai jellegű tevékenységet be lehet gyakorolni, lehet rutinosan, ügyesen, pontosan tolatni.
Egy valamit nem lehet és a veszélyessége pont ebben van.

Nem lehet egyszerre minden irányt tekintve maradéktalanul meggyőződni arról hogy tolatás közben nem veszélyeztetünk senkit.

Ennek egy egyszerű biológiai oka van.
Nem vagyunk baglyok, és nem tudunk minden irányba fordulni, nézni, de ha tudnánk akkor sem egyszerre.

A tükrök ???

Igen,, segítenek,, de én óvva intenék mindenkit attól, hogy bár mikor, maradéktalanul megbízzon és főleg megelégedjen a tükrökben látottakkal.

Itt nem csak a holtterekre gondolok, hanem a torzításra is.
Ha nem torzít eléggé akkor keveset látunk benne, ha sokat láthatunk, akkor pedig a torzítás miatt csalóka a kép !

Szóval törekedjünk arra hogy csak a legminimálisabban szükséges távolságban tolassunk, pláne amíg rutintalanok vagyunk.
Megálláskor, manőverezéskor már gondolkodjunk előre, hogy a későbbiek során minél kevesebbet kelljen hátramenetben közlekednünk !

Nem véletlen az a vezetéstechnikai tanács hogy merőleges parkolóba is lehetőleg tolatva álljunk be,,, hiszen az onnan való kiállás sokkal veszélyesebb.
Hisz kiálláskor már lehet hogy hideg motorral,, páros hátsó ablakokkal,, esetleg telepakolt, a kilátást gátló ablakokkal indulunk el.
Kifelé valószínű hogy egy nagyobb forgalommal kell számolnunk,, hiszen gyalogosok, másik járművek zavarhatják a manőverezést, míg beálláskor csak egy üres,, közrefogott területre kell parkolnunk, ahol más közlekedési partner jelenléte valószínűtlen !

És egy jó tanács !

Ha tolató autóval találkozunk,,, különösen akkor ha az egy parkolóból tolat ki, legyünk előzékenyek, türelmesek, segítőkészek.
Álljunk meg,, engedjük ki.
Ezzel nem csak a manőverezését segítjük, hanem legalább egy oldalról védjük is a forgalom elől .
Gondoljuk át, hogy egy parkolóból kitolató vezetőnek hány felé kellene figyelnie !

Hátra egyenesen,, mindkét oldalra,, elől a műszerfalra és elől a mindkét oldalán parkoló autókra, hogy beléjük ne kaszáljon !
És remélhetőleg nincs egy bömbölő gyermek a kocsiban !

Figyelem !!!

Merőleges és " halszálka " parkolókból való kitolatás esetén a vezetők nagy része egy helyre szinte biztosan nem figyel !

Az egyenesen mögötte ,, a másik parkolósoron,, vagy az utca máik oldalán parkoló autóra, aki esetleg vele egy időben indul el !

Ne felejtsük el ,,,, a dudát nyomni sem kisebb fáradtság mint a féket,,
A segítségnyújtás a közlekedésben is legalább akkora pedagógiai nevelő hatású, mint bárhol máshol az életben.

Legyünk hát a tolató autókkal segítőkészek, és türelmesek, hiszen egy következő helyzetben nekünk is szükségünk lehet hasonló segítségre !
.