egy oldal azoknak akik szeretnének belelátni a járművezető képzés titkaiba,, azoknak akik szeretnének tanácsokat kapni a jogosítvány megszerzéséhez és a biztonságos közlekedéshez
www.jogsiring.hu
MEGTANULNÁL VEZETNI ? TUDSZ MÁR VEZETNI, ÉS SZERETNÉL JOGOSÍTVÁNYT IS ? VAN JOGSID DE MÁR EZER ÉVE NEM VEZETTÉL ! A LEGJOBB HELYEN JÁRSZ ! GÉPJÁRMŰVEZETŐ SZAKOKTATÓ VAGYOK MÁR 24 ÉVE .

KERESS MEG ÉS MEGBESZÉLJÜK MIBEN SEGÍTHETEK !
70/ 631-72-31

2013. december 3., kedd

Németh Magdolna oktató - Székesfehérvár Nyílt levele a Tisztelt Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal Képzési és Vizsgáztatási Főosztályához!

TANULÓVEZETŐ
SZAKMAI- MÓDSZERTANI KIADÁNY
Németh Magdolna oktató - Székesfehérvár
Nyílt levelem a Tisztelt Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal Képzési és Vizsgáztatási Főosztályához!
A 24/2005.(IV.24.) GKM rendelet változásaival kapcsolatosan a következő észrevételeket teszem!
A mi oktatójárművünk magánautó, melyet egyéb más célra is használunk, vagy leginkább használnánk, ha lenne rá időnk és pénzünk. Nekem például a házam ment rá a devizahiteles autóra, mivel azt hitelre vettem.
Szerintem a km-óra állásának közlése egy központi szerverre törvénytelen, súlyos magánügyekbe való beavatkozásnak minősül! Innen már csak egyszerű összeadási és kivonási művelet, és az eredmény tudatában máris sok mindent „belegondolhatnak” ügyeinkbe. A kilométer megállapításához inkább külön mérő eszköz kellene.
A tartásdíj kapcsán még a bíróságok is a megéllhetésünket firtatják, mert bizony a kiadásainkat nem fedezi a munkadíjunk. A törvénykezésben van egy úgynevezett "köztudott tényállás", esetünkben ez köztudottan csalót jelent.
Az persze senkit nem érdekel, hogy kényszervállalkozóként, alvállalkozásban dolgozunk. Bevételünk munkadíj részének biztosítani kellene megélhetésünket is, mint ahogy a közszférában dolgozóknak! Egyre gyakrabban fordul elő, hogy mínuszban vagyunk az alacsony óradíj miatt, veszteséges a vállalkozásunk. A hitelre vásárolt autó részleteit fizetjük, a következő autónkra való bevételünket éljük fel!
Nem merünk elmenni szabadságra, nem engedhetjük meg, hiszen folyamatos a felkészítése és vizsgáztatása az egy oktatóhoz kötött a tanulóknak. Ők látnák kárát annak is, ha szükség esetén betegállományba mennénk. Mi nem tudunk igénybe venni Szép kártyát, üdülési csekket és hasonlókat sem.
Az oktatásban töltött időn felül, még adminisztrálunk, az autó javításánál dekkolunk, takarítunk a tanulóvezetők után, használhatjuk magán célra tanulókocsinkat, esetleg fertőtlenítünk, hogy a család legkisebb tagja is helyet foglalhasson benne!
Az osztott munkaidő a legutálatosabb munkavégzési időbeosztás. Főleg a téli hónapokban. Elmegy az egész nap, miközben alig van óránk, hiszen alkalmazkodni kell a tanulók szabadidejéhez. Emiatt nem tudjuk otthonunkban sem legalább a költségkímélő munkákat elvégezni, ezt is meg kell fizetnünk!
Az egész vállalkozásunk úgy működik, hogy a költségek és gondok a miénk, óradíjunk pedig csak töredéke a normálisan elvárható díjnak.
Egyre több az egyszemélyes iskola! Sokszor az „úrvezetői” jogosítvánnyal alig néhány évet vezető iskolatulajdonosok „szakmai” tapasztalatával, akik főállásuk mellé ezt jól jövedelmező vállalkozásnak tekintik, a főfoglalkozású alvállalkozókat pedig kihasználják. Persze mi is csinálhatnánk iskolát, de akkor ez az egész hová vezetne?
A megengedett óraszám csak ránk vonatkozik? A „mellékállásban” dolgozók a főállásuk mellett, akár éjszakás műszakból is jönnek, ők ugyanennyit dolgozhatnak? Ők nem fáradnak el a főmunkaidejükben? Akik amúgy a főállásukból aránylag tisztességes nyugdíjat kapnak, mi pedig a 29 000-Ft-os minimális nyugdíj mellett vagyunk kénytelenek életünk végéig dolgozni!
A híradások médiaszerepléssel, nagy felhajtással tálalták a bilincsbe elvitt kolléga esetét (akinek tettét persze én is elítélem) erkölcsi lejáratásunk érdekében. Ugyanakkor azt az esetet nem láttam, nem hallottam a tv-ben, hogy egy a nyugdíjkorhatárt majdnem elérő oktató kollégánk, rákos megbetegedése idején, a kemoterápiát követően már azonnal jött dolgozni, mert gyógyszerre kellett neki a pénz. Betegsége előrehaladtával pedig érdeklődtünk volna telefonon hogyléte felől, de nem lehetett elérni. Az édesanyját felkeresve derült ki, hogy már a telefonját is kikapcsolták, mert azt sem tudta fizetni!
Reklamálunk a 96 óra kötelezővé tételéért, de nem sztahanovisták akarunk lenni, hanem mert a munkánk az idényjellegű! Amikor mások hűsölnek valahol, nekünk akkor van a legtöbb a munkánk! Én az oktatással töltött idő mellé már évek óta vezetem a plusz munkával eltöltött órákat is, ami 25 - 40 órát is kitesz havonta, - ha pedig a kötelező éves továbbképzéseket is figyelembe veszem, ez akár 60 óra is lehet. A mostani változásokkal megint bővült a foglalatosság, egyheti munkaidőnek megfelelő újabb teher! Adjuk össze, hogy szabadság nélkül mennyit is dolgozunk és mennyiért évente, havonta. És mennyi az átlagbér Magyarországon!?
Mi a jogállásunk? Vállalkozó, hatósági feladatot végrehajtó, vagy szolgáltatást végző? Mekkora felelősség van rajtunk egy ilyen képzési formában – ebben a Veszélyes Üzemben?
Tudják-e a hatósági emberek, hogy nem mindegy: olyan tanulóval foglalkozni, aki pl. évek óta a mezőgazdaságban dolgozik, vezetői gyakorlattal rendelkezik, vagy aki még autóban sem ült, mert otthon sincs a családnak. Ugyanannyi bér jár-e mindkét tanuló megtanításáért?
Miért nincs valamiféle előzetes felmérés (kicsit hasonlóan a PÁV-hoz), hogy egyesek a tanfolyamra jelentkezők saját maguk tapasztalják meg, - egyáltalán mire is jelentkeztek, hiszen sokszor nincsenek tisztában ezzel. A közúti ellenőrzések szigorítása, a súlyos büntetések miatt már a szülők sem próbálják őket tanítani. Csak itt, már a pótórák előrehaladtával döbben rá szülő és tanuló, hogy úristen, mennyibe is fog ez kerülni nekem? Miből teremtem elő? Ez után pedig jön a sürgető, megfelelési kényszer, ami a vizsgákon egyre fokozódó frusztrációhoz vezet, és aztán nem tudják még a megszerzett tudásukat sem bemutatni. Sorozatos sikertelen vizsgák, majd a PÁV vizsgálat. Ezt meg lehetne fordítani!
Ma nagy a felháborodás a szülők és a tanulók között is. Amikor a tanfolyamot elkezdték nem tudtak az 580 kötelező km-ről. Most hozzánk szaladgálnak, vagy telefonálgatnak, hogyan lesz tovább? Rajtunk kérik számon, amiről nem kérdezte senki a véleményünket. Átmeneti rendelkezés kellett volna, több és pontosabb információ, mert a jogszabályokat a tanulók sem tudják értelmezni, még ha meg is találják valahol.
Vajon az 580 km-es minimum teljesítményt honnan származtatják?
A legelső rendeletváltozás, mely kihozta a járműkezelést az utakra, azt eredményezte, hogy egyik parkolóból a másikba jártunk, és a közlekedésre máris jóval kevesebb idő jutott. A tanulók sürgetésére inkább csak vizsgázni jártunk, hiszen nem kötelezhető senki sem a pótóra vételére. Most meg „futkosunk” a km-ek teljesítése miatt.
Itt van pl. nők ún. diszkriminációja! Lehet az, hogy a várandóssá vált nő, aki ráadásul veszélyeztetett terhes, kórházba kerül, megszül, majd az anyai teendői miatt csak később tudja folytatni a tanulmányait, - ekkora hátrányba kerüljön? Neki több gyakorlásra van szüksége, szorgalmasan jár is az órákra, de a sürgető két éves határidő miatt már csak egy alkalma marad vizsgázni! Majd elveszik az eddigi 70 vezetési órája és a további négy vizsgalehetősége.
„Törekedni kell a 29 óra alatt az 580 km teljesítésére” - írja a rendelet. Persze - tele a város 30 km-es övezetekkel, tanpályázunk a parkolókban, a lakók méltatlankodnak a parkolóik használata miatt, a közlekedők a megfordulásaink miatt. Az oktatók kioktatása nap, mint nap nehezíti a munkát, a közlekedők nem tudják, hogy mi éppen vizsgafeladatokat gyakorolunk.
Visszatérve a legújabb rendeleti követelményekhez. Egyáltalán volt-e arról előzetes felmérés, hogy van-e minden oktatónak számítógépe és internetes előfizetése? Akiknek pedig nincs, azok hogyan oldják meg a nyakukba zúdított adminisztrációt, hogyan juthatnak hozzá a fontos dokumentumokhoz?
Köszönöm, hogy türelemmel végigolvasták levelem!
Németh Magdolna oktató - Székesfehérvár

2013. szeptember 25., szerda

Technika, fejlődés, internet, honlap és egyebek az oktatásban és elszámolásban.

Na kaptam már ismét a képembe.
Meg hallgattam is.
És fenyegetve is lettem, hogy leszek letiltva, meg el, és egyebek.
Hatóságtól oktatóktól, szakfelügyelettől.
Szerencsére legalább 10x annyi együttérzést hasonló véleményt is.

Meg hogy Dobrocsi Úr is leszólt hogy ki ez a nő itt Pécsett,, mit okoskodik.
Na attól legyek én szegény hogy Dobrocsi úr velem foglalkozik.

De  miről is beszélek ??

Hát egy rakás dologról.

Kel-e honlap ?
Kötelezővé lehet-e tenni az internet használatot azzal hogy az elszámolást nem lehet máshogy leadni ?
Jó-e ha az oktatásba becsenjük a technikát ??

Aki olvas engem az tudhatja hogy szeretem mindkét oldalt a mérlegre tenni.
Hiszen mérleg vagyok.

tehát ismét az a véleményem hogy a kettő között van az igazság.

Számomra furcsa hogy a hatóságok és a jogszabályok kényszerítik az embereket egyoldalúan és önhatalmúlag az internet használatára.

Mindemellett jogosnak tartom azt a véleményt miszerint haladni kell a korral.
Szükséges és elkerülhetetlen az internet használata.

Be kellene látni hogy igenis van egy réteg aki számára idegen, nem könnyen emészthető,, képességeit meghaladó,, vagy csak egyszerűen nem fekszik neki a téma, és testidegen az ügyintézések ezen formája.

Nem biztos hogy Ők nem  alkalmasak oktatói munka végzésére ....
mint ahogyan az is hogy nem biztos hogy koruk miatt nem használnak netet .
Hogy miért is kell embereket ilyen helyzetbe hozni, csak azért, mert nekünk egyszerű és kézen fekvő ?

Lehet sok éve oktat kitűnő eredménnyel,, jó szakember. Akár fiatal ember is. Ismerek ilyet.
A szabadidejében pedig nem a gépet veri, hanem kirándul , moziba jár, és utálja a technika ezen formáját.

Miért kell kollégákat ezen szempont szerint megítélnünk és kasztba sorolnunk ??
nem értem

Kell-e honlap az iskoláknak ??
Na meg  kellenek-e a fogyasztóvédelmi statisztikák ??

Na de kérem !!
Ez a kenyeret és cirkuszt cirkusz része ??
Mire nem kell megint odafigyelnünk ??

Igen általában az iskoláknak legyen honlapja.
Van is.
De miért is lenne kötelező ??
Mindenkinek maga inge.
Talán majd kell minden fodrásznak, és autószerelőnek, stb,,, különben nem jó szakember ?
És miért mérünk minden iskolát egy mércével ?
Egy egyszemélyes kis iskola, esetleg vidéki, esetleg a jó híréből él. Nem kell neki honlap, ismerik , szeretik, megbíznak benne. 30 éve ő a környék oktatója, a környék iskolája. Konkurencia nincs ,, nem is kell. Mennek hozzá, nem kell reklám.

Szemben városunk 30 képzőszervével .
Háború itt, háború ott,,, plakáton, neten, mindenhol.

És ha nincs ?
Miért is kasztolunk már megint ??
És akkor a kérdésemre miszerint előírja-e jogszabály,,, meg hogy akkor nem is adnak képzési engedélyt honlap nélkül ,,, az a válasz hogy ki leszek zárva a levelezési listáról !!

Csak mert van igazsága a mondatomnak ?
ismét itt tartunk ?
Fogjam be a szám mert D. Úr majd ad nekem ??

A hatóság örülhetne hogy joghézagokra ezen módon derül fény és nem egy zúgolódó ,, esetleg unatkozó,  pénzes kolléga pereskedése nyomán.

Na akkor statisztika :

Hogyan lehet összehasonlítani egy nagyvárosi ,, egyetemvárosi iskola statisztikáját, egy kisvárosi autósiskoláéval ?

Az volt az idióta aki ezt kitalálta.

Egyetemvárosi iskola helybeli tanulókkal, kevesebb kilóméterrel, könnyebb alapanyaggal.
Fiatalok, egyetemisták , könnyen tanulnak

Szemben egy falusi közönség családanyáival, akiket be kell hordani a nagyvárosba, tehát fele út elmegy a beautózással. Kilométer rengeteg,, megfelelési arány lényegesen alacsonyabb.

No komment

És internet használat , valamint technikai újítások általában.

Ismerek kollégákat akik ma is a krétában hisznek.
De ezzel szemben vannak akik nem is tartanak hagyományos előadásokat,,, sőt az iskolában csak e-learninges KRESZ oktatás van.

Miért lenne jobb az egyik a másiknál ??
Egy humoros krétás oktatás lehet jobb egy végig videózott előadásnál, ahol a tanár meg sem szólal.

Miért kell ismét ítélkezni, eldönteni ?
A tanulóknak is más és más a jó.
Függően ismét attól hogy milyen kultúrkörnyezetből jöttek.
Mit szoktak meg, mire van igényük....

LÁSSUK HÁT  A VÉLEMÉNYEMET ÖSSZEFOGLALVA.

Jó dolog az internet annak aki szereti és tudja is használni, és annak akinek igénye is van rá. Szükséges, mert a fejlődés ebben az irányban tart, tehát vele kell tartanunk.

De ez nem jelenti azt hogy aki mellőzi,, aki nem neten készíti el az elszámolását,,, nem lehet jó szakember és nem végzi jól a munkáját .

Jó dolog a honlap.
Szükséges, és haladó iskola nemigen nélkülözheti.

De ez nem jelenti azt hogy kötelezővé tenné jogszabály, vagy kellene hogy azzá tegye. Vagy hogy enélkül iskola ne működhetne korrekt módon.

Jó dolog az oktatásba a modern technikai eszközöket bevonni.
magam is pártolom
de ez nem jelenti azt hogy krétával nem lehet jó KRESZ órát tartani

VÉLEMÉNYEM SZERINT EGY AUTÓSISKOLA SZÍNVONALÁT ELSŐSORBAN AZ OKTATÓI SZEMÉLYISÉGE ÉS NEM A HASZNÁLT TECHNIKAI ESZKÖZÖK HATÁROZZÁK MEG.

tehát egy honlap segít-HET
egy projektor, egy előadást támogató videó segít-HET
egy internetes teszt vagy elszámolás segít-HET

persze csak ha használója megfelelő módon és mértékben veszi igénybe

kicsit arra emlékeztet engem ez a történet amikor a gyerekemet iskolába iratom
fújhatom az e táblát, a jól felszerelt , jó hírű iskolát,, a szuper módszereket,, meg mindent.
A legmeghatározóbb mégis a pedagógus személye lesz.
Azé az egy személyé aki az osztályfőnök, és azé a pár tanáré, aki tanítani fogja.

Hiszen az oktatás pedagógiai tevékenység is, bárhogy szeretnénk a felelősség alól kibújni.
És ha a tanárnak nincs hozzá érzéke, akkor bizony semmilyen technikával azt nem tudja pótolni.

végül pedig egy hatalmas nagy baromság a statisztika

helytelen, szakmaiatlan, megtévesztő, és hamis képet ad az iskolákról

tiszta szerencse hogy a kutya fülét nem fogja érdekelni

a tanulók nagy része még most is ajánlásból jön
a másik része kizárólag az árakra
de valaki ismét jó pénzt akaszt le azért hogy ezt kitalálta és véghez vitte

ennyi

2013. augusztus 16., péntek

AZ 580 Km, AMI A FORGALMI VIZSGÁHOZ SZÜKSÉGES !

Jó vagy rossz ?
Kell vagy nem ??

Tudjátok nekem mi jut erről az eszembe ??

KENYERET ÉS CIRKUSZT A NÉPNEK !!

Mielőtt a számba adnátok a nem létező véleményemet elmondom hogy igazából hidegen hagy ,,, nem érdekel, megoldom,, csak vannak ezzel kapcsolatban gondolataim és véleményem, amit leírok .
Nem vagyok sem vele, sem ellene !!




Mert igazából szerintem van ennek jó oldala és rossz is,, csak épp értelme nem !
Csináltunk is valamit, meg nem is, de behavaztuk a köznép szemét, hogy ne a lényegre figyeljen.
Ez kérem a cirkusz része ,,, és aki leleményes kenyeret is csinálhat belőle.
Attól függ mit szeretnék belőle kihozni.

Leginkább csináltak megint munkát embereknek,, a végeredmény szakmaiatlan és értelmetlen,,, deee
A magyar ember ötletes és ügyes, ezt is megoldjuk ha kell.

Engem sokkal inkább felháborít az, hogy a mi közpénzünkből ilyen jogszabályok megalkotására és véghez vitelére van lehetőség. Ahelyett hogy valóban fontos dolgokra használnák.

A világon semmi de semmi értelme, semmi haszna.
Nem jó és nem rossz.

Nézzük hát :

-az átlag tanuló nem vizsgázik le 30 órából,,, tehát nem gond az 580 km

- aki ügyes és esélyes rá, annak belefér egy kör,, mondjuk 4 tanulóval egy pesti út,, fejenként 100km,,/ 2 óra és máris megvan

- kit verünk át ?? Az oktatónak ez jó, mert könnyen beadhatja a tanulónak a plussz órák okát !!

- és hogy nekünk kell ezt átvinni a tanuló felé ?? szintén ugyan már.
Első órán elmondom hogy meg kell lennie az 580km - nek.
Első órán elmondom hogy figyelje, nálam nincs dumálós ,, ülős tanóra, mi folyamatosan gurulunk.
Ha nem akkor az miatta van, mert valamit nem tud, amit el kell magyaráznom állva. Innentől már nincs mit beadni.
A dolog eladja magát. Nem engem kell szidni hanem a jogalkotót.

- és akkor nézzük is meg a jelenleg futó kartonokat : megközelíti az előírt kilométert az eddig teljesített is. 2-3 plussz óráért nem fognak a tanulók sem kiakadni, csak kommunikáció kérdése
 
Egy dolog azonban igaz, és elgondolkodtató.
Az az oktató akinek kevés tanulója van és eleve azon törte magát hogyan hozhatna ki az eddig adott lehetőségekből  hogy minél több munkája legyen,,, hát most kapott egy jó lehetőséget.
Az az oktató pedig aki népszerű és sok munkája van kapott jó kis fejtőrést hogy még erre a tényezőre is figyelnie keljen. De nem megoldhatatlan.

És a tanulók ?
Aki ügyes és levizsgázhatna 30 órából szurkoljon hogy azt a fajta oktatót kapja, aki megoldja a kilométereket.
Akinek nem elegendők a kötelező órák, az pedig ne foglalkozzon vele, mert nem érinti.
De hogy hasznos-e számára ??
A még 50-100 km ??
Nem ezeken a métereken fog megtanulni vezetni.
Itt csak vizsgázni tanul meg.
A rutint az évek , de leginkább a forgalomban egyedül gurult kilométerek fogják megadni.
Nem 50,, nem 100 , hanem ezrek.

Talán azok ellen az oktatók ellen szólt ez a rendelkezés akik álló autóban oktattak, mert áron alul szeretnék eladni a szolgáltatást, és így szeretnének spórolni ??
De hát kollégák ?? Ugyan ugyan !!
Az ilyen oktatók eleve nem 30 órából viszik a tanulót vizsgázni. Hiszen pont ez a lényeg nem ??
Sokat magyaráz, sokat áll,,, tehát rengeteg sok órát vetet a tanulóval.
Ezt tette eddig is, ezt fogja ezután is.
Ahol nincsenek megvásárolt vizsgák, ott úgy is a végeredmény számít, hogy tud-e a vizsgázó autózni.
Vizsgabiztost nem szokta érdekelni hogy hány órából.
Csak tudjon.
Tehát ezt sem igazán értem. Az olcsó pénzért csaló oktatók ezután is állni fognak, csak utána még ugyanannyi guruló órát is el fognak tudni adni állami segítséggel :-)

Az is igaz hogy normális oktatók számára  a megoldások nem titkosak, minden épkézláb oktató be fogja írni a magán útjait is az ügyes tanulók kilométereihez, ha ezen múlik valaki vizsgája.
Erre írta talán az újságcikk hogy trükközésekre fognak kényszerülni az oktatók ??
Lehet.
Mindenki saját vérmérsékletének, arcának , és szükségleteinek megfelelően fogja rendezni a történetet.
Én lehet hogy be fogom másolni a vezetési kartonjaimat hogy meglássuk mit is mutatnak a tények.

Azt tudom hogy tegnap Kittivel normál üzemmódban értük el a 30órát és 554 km-t futottunk.
Vizsgázni nem tudunk még,mert nem tart ott a teljesítménye,,,  tehát nincs gondunk a kilométerekkel sem.
Mire vizsgázhatunk lazán meglesz az 580.
Balázzsal, akinek a 30 óra is sok lesz lementünk Siklósra elszámolni az ottani iskolámhoz, elmentünk  tegnap vidékre meglátogatni anyósomat,,, szóval 9 órában már 200 km-t gurultunk.
Vannak itt vidéken fontos elintézni valók és mindketten élveztük az autózást.

VISZONT MÉG MINDIG NEM ÉRTEM, KI A FENÉNEK ADTA KI EZT AZ AGYAMENT ÖTLETET A FEJE ??

Van egy ügyes tanulóm,,, esélyes a sikeres vizsgája 30 órából,, és 500 km-t vezetett
na árulja már el nekem az okos agya a kitalálójának, hogy ebben a visszamaradt 80 km-ben mi a fenét kell még magára szednie ??
Vagyis miért ezen múlik a vizsgája ??
máshogy fogalmazva ha eddigre vizsgaérett, akkor minek még az a 80 km ?
Mi múlik rajta ?
vagy alkalmas ,,, vagy nem ,,,, nem igaz ??? kilométertől függetlenül..... szerintem

Nem a teljesítmény, a valós tudás a lényeg ??

Vagy  lehetne mondjuk 1000 km is,, miért ne ??
vagy honnan jött egyáltalán az 580 km ??

na ezt a tanulót fogom én beültetni , és elmenni vele Pestre . Még élvezni is fogja. Én meg bevásárolok.
2 óra alatt letekeri a hiányzót, és kitalálója meg be.....

mellesleg mindenki másként oktat, ez nyilván való
de én pont fordítva, mint azt a civilek gondolják

első órákon rengeteget gurulok
csak körbe-körbe a város körül, és a főútvonalakon, ameddig  nem rögzül, nem épül be, a kormányzás, a váltás, a kanyarodás, az elindulás, a megállás.

ameddig ezek nincsenek a helyén, addig a kis utcákba be sem megyek,,, és addig nem is parkoltatok

Ezért van meg az első pár órán a 100 km, bár a végén csak alig párat gurulunk a parkolások miatt.
sebaj
megyünk Pestre a piacra :-)

jut eszembe !!

Vállalok nem túl magas árért csomagszállítást az egész ország területére, havonta 2 alkalommal !!!

2013. június 28., péntek

A PERIFÉRIÁRA SZORULT PERIFÉRIA

Amiről most írni fogok az részben pont aktuális , részben pedig nem.
Kedves Tanulómmal boncolgattuk hogy mi lehet a fejlődése helyben topogásának oka, és ennek kapcsán megszületett bennem egy rakás gondolat.

Nahát és szóval és akkor és ugye :-)

Mi is történt ma.

A hölgy aki ihlette ezt a bejegyzést , ma,, 2013.07.09-én levizsgázott.

De nem ám akárhogyan.
Dicsérettel, és nem kegyelemből.
Nem elnézett, benézett vagy megkegyelmezett vizsgán, hanem egy hihetetlenül tökéletes, kiérdemelt szuper vizsgán.
Csak ámultam és bámultam, és  a vizsga után, szinte emelt hangon vontam kérdőre szegény lányt hogy akkor miért is volt ez az egész cirkusz.
Mert hogy ide leírtam, és ugye ezzel meg is bántottam.
Volt  veszekedés, meg vita és borzasztóan rossz hangulat.
De egy valamit Neki is és mindenkinek meg kell értenie. Akkor és ott, és azokon a vezetési órákon valóban ilyen teljesítményt nyújtott. Én pedig csak a látottakból ítélhetek
És az hogy a sikeres vizsgához ez hozzájárult-e vagy sem a kialakult konfliktus, azt már senki nem fogja tudni megmondani.
Én felvállalom a kritikámat, mert úgy gondolom akkor ez jogos volt.
És most még boldogabban felvállalom a sikeres vizsgát,,, mert nagyon büszke vagyok a hölgy mai teljesítményére.
legyen ez mindenkinek tanulság a a maga kedvére.
Akkor most olvassátok el az előzményeket :



Beszélgetésünk végére arra jutott hogy nála ugyan nem az a probléma amire én gondolok, de a hibák soha nem egyediek, sokkal inkább tipikusak,tehát nem csak rá vagy egy-egy tanulóra jellemzőek, hanem sok mindenki másra is. Csak néha roppant nehéz őket felismerni és megfogalmazni.

Mivel a leveleitekből azt vettem észre hogy sokszor az itt leírtakból fedezitek fel a saját hibátokat,, és mivel tény hogy egy pártatlan idegentől inkább elfogadjuk a kritikát, ezért leírom ezeket a gondolatokat.
Akár ez a megoldás a tanulóm esetében, akár nem.

Szóval beszűkült látás és a perifériára szoruló perifériás figyelem.

Nem ,,, nem szótévesztés volt.

Most fogalmazódott meg bennem, ez a gondolat.
Talán, és esetleg van ugyan perifériás látása a tanuló vezetőnek,,,,, de sokszor nincs perifériás érzékelése,,, figyelme.

Úgy ül a kormány mögött, mintha karót nyelt volna . Kihúzva de inkább megnyújtva a derekát, fejét előre nyújtva,, szeme a kocsi orrára , vagy az előtte levő útra fókuszál.
Figyelmét csak teljes tekintetével tudja koncentrálni.
Vagyis a legtöbb köröltekintéshez,, információ begyűjtéshez teljes fejmozdítás párosul, amiből kristály tisztán látszik, hogy az egyéb információbegyűjtés nem is létezik. Csak egy keskeny sávban zajló eseményeket érzékeli. És ez a sáv nem több mint 30 fok . Még ha látja is ami azon kívül történik, de nem reagálja le, nem oldja meg.

Ez egyfajta csőlátás, de számomra inkább a figyelem leszűkülése.
Azért is mert a csőlátás inkább egy tulajdonság, egy látási , egy szervi hiba.
Erről nincs szó a mi esetünkben.
Sokkal inkább arról , hogy a figyelem túlzott, egyirányú koncentrációja,, a hibás menetű túlgondolkodás, kizárja az agynak azt a működését, ami a periférián történő eseményeket feldogozza, és belehelyezi a teendők sorába.
Lehet hogy a szeme látja a perifériás eseményeket, csak a tudata , vagy a tudat alattija nem engedi be agyának kapuján.

Lehet hogy látja a 3 sávval odébb lelépő gyalogost, de csak az előtte megálló autóra fókuszál, és gondolata már azon jár hogyan kerülhetné ki.
Azt nem reagálja le hogy az előttünk álló autó, a zebrán közeledő gyalogos miatt állt meg. Kikerülése életveszélyes és tilos .
Rákérdezés után kiderül, hogy ő igen is látta a gyalogost,, csak azon kattogott az agya, hogy az előtte álló akadályt ki kell kerülnie.

Elég nagy baj lett volna, mert egy gyalogos lett volna a manőver ára.
Na már most ez csak egy példa volt, sok hasonló közül.

A betegség neve nálam kettős.
Az egyik az említett perifériás probléma látása, de le nem reagálása, figyelmen kívül hagyása.

A másik betegség amit felderítettünk ennek kapcsán ismét tipikus.
Az agya még vagy az előtte levő problémán kattog, vagy a jelen probléma egy kevésbé fontos oldalán.

Igazából jelen fejlődésünk legfőbb hátráltatója az hogy amint megtörténik egy problémás helyzet, onnantól ő folyamatosan azon gondolkodik, miközben gurul az autó.
Gyakorlatilag csak a teste van jelen. Gondolatai, figyelme nincs.
És mire kikeveredünk az egyik problémából ,, addigra persze már rég benne vagyunk a következőben.
És minden egyes helyzetre külön sémát, külön magyarázatot kell mondanom.
Ami ugye lehetetlen.

És eközben még mindig gurul az autó.
Nem tudunk egyetlen utcán sem végig menni hibátlanul, és sokszor nem is tudom megmondani miért.

A másik probléma az alma oldala.

Mert hogy van annak az almának egy teteje egy alja, egy piros, és egy sárga oldala.
És ugye nem mindegy hogy melyik oldalát is nézzük.
Ráadásul normális esetben, nem is nézegetjük, hanem esszük.

A tanuló meg nézegeti,,, a rossz oldalát, mindeközben rohad az alma .

Tehát minden forgalmi helyzetnek van sok fontos oldala, ezeknek, egy helyes fontossági sorrendje, és eszerint egy megoldási sorrendje is.

Na már most a sémákat kiragadja,, belehelyezi egy rossz sorrendben egy adott forgalmi helyzetbe, és bár azt csinálja amit én valamikor, valahol elmondtam, de mégis rossz helyen, rossz fontossági sorrendben.

Lássuk az előbbi zebrás esetet.
Probléma volt valahol valamikor a kikerülés.
Nem jól, nem megfelelően hajtotta végre.
Ebben az esetben fel sem merült benne annak okát nézni hogy miért áll előttünk az autó, hanem egyedül a kikerülés helyes megoldására koncentrált, és majdnem elütöttük a gyalogost.
És miközben ezt megoldottuk, és megbeszéltük, persze rossz sávba soroltunk be,,, index nélkül kanyarodtunk,, stb
Utána pontról pontra beírta az agyába hogy ebben az esetben mit is rontott el, mire kell odafigyelnie legközelebb. De mi pontosan tudjuk hogy legközelebb ugyan ilyen eset nem lesz,  vagy nem így lesz.
És akkor megint az lesz a konzekvenciája, hogy ő pont úgy és pont azt tette amit én tanítottam, de mégsem lett jó.

Ezek persze csak példák.

Még egy módon megfogalmazva a probléma az hogy a közlekedést, a forgalmat nem képes egy egységként érzékelni is kezelni, hanem csak részeiben. Nem képes átlátni a helyzeteket, hanem csak egy adott problémára koncentrál teljes figyelmével, majd szintén teljes figyelmét viszi át a következő problémára, mintha ezek különálló dolgok lennének.

Nem az egész szituációt kezeli , minden lehetőséget,szabályt  és veszélyt beletéve, hanem csak egy-egy egységét.
Ennek következtében a megoldás csak részmegoldás lesz, és lehet hogy nem illik az egészbe.

Sajnos nem látom a probléma megoldását, mert a figyelemmegosztás képességét nehéz egy ilyen helyzetben megtanítani, hiszen pont a figyelem koncentrálása akadályozza annak lazulását és megosztását.

Na ezt megfogalmaztam valahogy :-)

Sőőőt !

Ez igazából egy öngerjesztő folyamat.
Minél inkább szeretném hogy lazuljon, annál inkább azon agyal hogyan tudná elhagyni a hibáit amit emiatt követ el, Tehát minden körrel feszültebb,, minden hibával egyre értetlenebbül áll a problémák előtt, és egyre mélyebbre zuhanunk az ördögi körben. És miközben az előző hibáin gondolkodik, halmozza a következő hibákat.
Amit ha mondok még rontok a helyzeten, ha nem mondok akkor meg nem tudja hogy hibázott.

Sajnos ez valóban egy ördögi kör, amiből én nem látom a kiutat.
Autózni a szabályok ismeretével. azok betartásával, de életszerűen, és helyzetszerűen kell.
Nem lehet mindenre forgatókönyvet mondani, mert minden szituáció más és más.

A baj az hogy közben emberi kapcsolatok alakulnak a kocsiban.
Ez a tanulóm például egy intelligens, okos, kedves hölgy, aki számomra is nagyon kedves és fontos.

De nagyon nehéz megtalálni a kommunikációnak azt a formáját amiben ezek a konfliktusok sérülésmentesen kezelhetőek.

Sajnos.

Pedig valamit csinálni kell, mert így sikeres vizsga bizony nem lesz.


2013. június 16., vasárnap

ELIDNULÁS ELŐTTI TEENDŐK A FORGALMI VIZSGÁN ÉS AZ ÉLETBEN

Tanulói kérésre, illetve javaslatra szeretnék most pár száz gondolatot leírni az elindulás előtti teendőkről.
Mint az élet megannyi területén itt is igaz a tétel hogy van egy elméleti tudásanyag, egy vizsgán kért, kérhető , és egy ami a valóságban szükséges.

Akkor nézzük ezeket sorjában.

Az elméleti tudásanyagot próbáltam összeollózni jogszabályokból, rendelkezésekből, de hamarosan feladtam, és visszanyúltam a jól beválthoz.
Nemrég ugye még volt egy rutin vizsgának nevezett járműkezelési vizsgánk.
Ennek bár soha nem láttam hivatalosan megjelentetett NKH által kibocsátott követelményrendszerét, anyagát, vagy hogy is nevezzem, amiből tanítani lehetett volna,,, de megalkotta nekünk Pető Attila a Hatóság által is elfogadott egyetlen segédanyagot.
Nem tudom hogy hozzá lehet-e még jutni, hiszen már nem aktuális, de a forgalmi vizsga előtt számon kérhető  tudás ebben található meg.
Nehéz is ezt megfogalmazni, mert ugye az NKH elnöki mellékletében erről a dologról mindösszesen ennyit találtam mint vizsgakövetelményt , az értékelés résznél :

ELINDULÁS ELŐTTI ELLENŐRZÉS


Ez ugye nem sok.
Na akkor mit is kell tenni a vizsgán ?

A  járművet körbe kell járni, lámpákat bekapcsolni, felkapcsolni, rálépetni ( fék ),,megrángatni, megmozgatni, rálépni, behúzni és mindenre amiről az alábbiakban írni fogok rátekinteni, szemrevételezéssel meggyőződni minden szükséges megfelelő állapotáról és mindösszesen annyit mondani :

A JÁRMŰ MEGFELELŐ ÁLLAPOTBAN VAN ! 
Másfél percben ! Nem többen .

Na mi van ?
Mi nincs ?
Miért van ?
Mitől lett, és mikor ??

Kérdezhet-e a vizsgabiztos bele,, egyenesen a közepébe ?
hogyan szokták ??

Nálunk ,,, nálatok,, bárhol ??

Ja és van-e értelme ? És az mi lenne ?

Van is nincs is,, kérdeznek is nem is, szabad is meg nem is.

Még mindig a mai pillanatig sem tudom hogy a vizsgabiztosnak milyen lehetőségei vannak ebben a kérdésben .
Kérdezhet-e,, nem-e !
Talán ennek a bejegyzésnek a kapcsán majd adnak közelebbi infót.

Deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.

Annak aki jogosítványt szerez, kap,,, majd járművet vezet, annak tisztában kell lennie azzal, hogy a járműve biztonságos állapotban van-e.
Ezt jogszabály írja elő, és a józan ész is.
Tehát tudnia kell hogy mikor mit kell ellenőriznie,, és az amit ellenőriz mikor és hogyan jó, helyes.

Azt hogy valaki kaphat-e jogosítványt az ugye a vizsgabiztosnak kell eldöntenie, tehát az én logikám papírok nélkül is azt mondja, hogy az elindulás előtti teendők végrehajtása ugyan egy másfél perces végrehajtandó feladat, de az alapismeretekbe való belekérdezés egy vizsgabiztos részéről, teljesen jogos .
Na persze kifejezetten a jármű biztonságos üzemeltetésére vonatkozó alapvető ismeretek tekintetében.

Nézzük mik is ezek az alapismeretek. Nagyjából a valamikori járműkezelési vizsga anyagából kiindulva, hiszen ez volt hivatott ezt megelőzően ennek az ismeretanyagnak a számonkérésére.
Ha kihagynék most valamit, és ez eszembe is jut, akkor később pótolni fogom.

Elméletileg a járművön minden nap az első elindulás előtt a következőket kell ellenőrizni a biztonságos közlekedés érdekében :

A gumiabroncsok állapotát
A kormányberendezés állapotát
A fékek állapotát
A világító és fényjelző készülékek állapotát
valamit a rendszámtábla állapotát

Miért elméletileg ??
Amikor valaki nap mint nap vezeti a kocsiját, szinte kizártnak tartom hogy minden nap az első elindulása előtt ellenőrizné a kormányberendezés holtjátékát, vagy a kézifék hatásosságát.
Hiszen pár órája szállt ki a kocsiból, és annak valószínű jelei lettek volna ha ilyen jellegű baj van az autóval.
Persze ettől még meg kellene tenni, mégha oly életszerűtlen is.

Egyszer egy rutinvizsgán megbuktatta egy vizsgabiztos a tanulómat, mert arra a kérdésre hogy hogyan ellenőrzi le a kéziféke hatásosságát nem fogadta el az általam tanított : behúzom, megszámolom, megfeszül választ, hanem azt várta volna :
behúzott kézifékkel megpróbálok elindulni , és ha lefullad az autó és nem tud elindulni, akkor jó a kézifék !

Én meg szerettem volna megkérdezni, hogy : MIÉRT ? TE A KOCSIDON MINDEN REGGEL EZT ELJÁTSZOD ?
de nem mertem megszólalni, mert nem akartam személyében ellenséget szerezni magamnak.

De térjünk vissza a lényegre az anyagra :

A GUMIABRONCSOK ÁLLAPOTA :

körbe kell járni a járművet, minden gumihoz lehajolni, és megnézni hogy :

sérülésmentes,, nincs rajta kidudorodás, repedés, rendellenes kopás
a levegőnyomás szemmel láthatólag jó, nem tér el a szokásostól
a gumiabroncsok kopottságának mértéke nem haladja meg az előírásosat, ami azt jelenti hogy a bordák mélysége meghaladja az 1,6mm-t ( 0.75 m kerékátmérő alatt )
 (a gumik szerkezetének és méretének ellenőrzése nem a napi ellenőrzési feladatok, hanem az aktuális kerékcsere, vagy abroncsvásárlás feladata ) szerintem.

A KORMÁNYBERENDEZÉS ÁLLAPOTA :

Végrehajtandó !
A kormányberendezést megmozgatva az megfelelően stabilan mozgatható, nem recseg, nem ropog, nem feszül
Másrészről a kormányberendezés holtjátéka is megfelelő, ami azt jelenti hogy megmozgatva a gumiabroncsok álló helyzete mellett, azok megmozdulása nélkül, vagyis megmozdulásnak pillanatáig legfeljebb 0-4 cm-t, vagy 5-15 fokot lehet mozdítani rajta.

A FÉNYJELZŐ KÉSZÜLÉKEK ÁLLAPOTA :

A járművön gyárilag felszerelt világító és fényjelző készülékeknek előírás szerűen működniük kell
Tehát fel kell kapcsolni őket, és meg kell győződni a működésükről !!

helyzetjelző lámpa elől ,, hátul
rendszámtábla világítás
tompított fényszóró
távolsági fényszóró

irányjelzők mindkét oldalon

féklámpák,, mind a 3

tolatólámpa

ködlámpák, ahol van a járművön

na már most, a ködlámpa és a tolató, nem kötelező, tehát elméletileg nem kellene vele foglalkozni, de ha fel van vele szerelve a jármű, akkor működnie kell
ebben a tekintetben nem tudok okos lenni a vizsgát illetően
vagyis tudok :
működjön, és tudjad hogyan, akkor nem lehet baj

az irányjelzőkről tudni kell hogy hogy percenként 60-120 között kell lennie a villogások számának
a féklámpáról pedig hogy kérd meg az oktatót lépjen rá :-) különben nem tudod ellenőrizni

A FÉKBERENDEZÉSEK ELLENŐRZÉSE :

A kocsiba beülve be kell nyomni a fékpedált
akkor működik jól, hogy ha a felső harmadában felkeményedik és tovább nem nyomható, nem rugalmas, és nem zuhan be

A kéziféket be kell húzni, lassan hogy a kattanásokat meg lehessen számolni.
Akkor működik helyesen ha 3-6 között van,, ha behúzás után megfeszül és nem esik vissza.
Ha megfelelően rögzíti a járművet.
Hegyi viszonyok közt ez egyértelműen adja magát,, sík úton pedig az előzőekben leírt módon lehet ellenőrizni ha szükséges, de azt túlzásnak tartanám hogy minden reggel ezért le kellene fullasztani az autót. :-))

A RENDSZÁMTÁBLA ELLENŐRZÉSE :

meg kell nézni mind a kettőt hogy megvan-e ,, és tiszta állapotú, jól olvasható

AKKOR HOGYAN IS HAJTSD VÉGRE MINDEZT A VIZSGÁN ?

miután kinyitottad az ajtót, tedd be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba és adj rá gyújtást !
kapcsold be a :

tompított fényszórót
a ködlámpákat
az irányjelzőt egyik irányba
kérd meg az oktatót hogy lépjen rá a fékre
tedd rükvercbe

JÁRD KÖRBE AZ AUTÓT és
nézz rá minden sarkán a lámpákra, a gumikra, elől hátul a rendszámtáblára

aztán lépj vissza a kocsihoz, kapcsold át távolságira, és az irányjelzőt a másik irányba, és nézd meg ezeket is

lépj vissza, és kapcsolj le mindent

fogd meg a kormányt és mozgasd meg ezzel le tudod ellenőrizni
majd ülj be lépj rá a fékre, engedd ki a kéziféket és húzd be újra

ENNYI !

utána fordulj a vizsgabiztos felé, és mondd hogy a jármű megfelelő állapotban van !!

És mi a gyakorlat nálunk ??
A mi megyénkben ?
A mi vizsgabiztosaink körében ??

Kimegyünk a kocsihoz, a vizsgabiztos megáll a kocsi mögött hogy lássa a lámpákat.
Átengedi a terepet a vizsgázónak.
Tanuló körbeszalad, mindezt villámgyorsan megteszi, megnézi, aztán mondja is amit kell.

A vizsgabiztos elfogadja, ha  látja hogy normálisan elvégeztük a dolgunk, és mondja, hogy indulhatunk.

Nem szoktak kötekedni, teljesen életszerűen elsősorban biztonságos autózásra kíváncsiak, nem cél az udvarban megbukni. Ritkán kérdeznek bele ,, nem mondom hogy soha,,, de nem is emlékszem igazából ilyenre.
Igen,,, írtátok, olvastam hogy más megyékben ez nem feltétlenül van így.
Szerintem ha valami alapvetőt megkérdez azzal nincs is semmi baj.
De sajnos ezzel nem tudok mit kezdeni. Mármint  a szélsőséges ellenpéldákkal, az általatok elmondott rossz tapasztalatokkal.

Talán azért érdemes azt a pár mondatot megtanulni, amit leírtam, nem olyan sok.

NAGYON FONTOS HOGY AMIKOR ELINDULTÁL A FÉKBERENDEZÉST ELLENŐRIZD LE EGY FINOM MEGÁLLÁSSAL PÁR MÉTER MEGTÉTELE UTÁN !!

SIKERES VIZSGÁT !

Ezt a bejegyzésemet ez a tanulói levél ihlette :

Tisztelt Katona Ági!

Egy forgalmi vizsgán már megbuktam, de nem ez a lényeg. Műszaki ellenőrzésénél az INDEXeket hogyan kell ellenőrizni? Az én oktatóm a vizsga előtti napon gyorsan mindent elhadart, benyomtam a vészvillogót, és azt mondta rendben. A vizsgán pedig megkérdezték, hogy honnan tudom, hogy egyenként is működik-e az index? Az oktatóm meg erre azt mondta, hogy nem így tanította, szóval benne már többet nem bízok meg. Tehát a kérdésem: hogy ellenőrizzem le külön-külön az indexet? Balra-jobbra indexnél is ki kell szállnom, vagy elég a vészjelzővel megnézni, hogy világítanak-e, és beülve pedig megnézni, hogy indexeléskor "kattog-e"?


Válaszát köszönöm:
XXXXX  Balázs

Válaszul azt tudom elmondani hogy én is a vészvillogót szoktam tanácsolni a tanulóimnak.
Hallottam már olyan véleményt hogy az nem jó.
Véleményem az, hogy ha csupán emiatt egy vizsgabiztos megbuktat egy tanulót, és nem engedi ki a forgalomba vizsgázni, akkor azzal a vizsgabiztossal is nagy baj van.

Ugyanis egy forgalmi vizsgának nem ez kellene a lényege legyen.
És az is a véleményem, hogy ha az az állásfoglalás hogy így ne ellenőrizzük az index lámpákat, mert nem elfogadható, akkor azt le kell írni, ki kell mondani, az oktatók figyelmét fel kell rá hívni hogy ne így tanítsák.
De egy jogosítvány ne ezen múljon .

2013. június 2., vasárnap

MIBEN VAGYOK JOBB OKTATÓ, MINT A KOLLÉGÁIM, ÉS JOBB ISKOLA A MIÉNK MINT A TÖBBI ?


Hát semmiben , és semmiért.
Én sem vagyok sem tapasztaltabb, sem okosabb, sem ügyesebb, de még csak szebb sem , mint a többi szakoktató kolléga.
Sőt iskoláim is csak egy valamiban tudnak többet nyújtani mint más iskolák.
Konkrétan engem, velem , a személyemmel.

Akkor miért írom ezt a bejegyzést ?



Valóban úgy gondolom hogy minden oktató akit ismerek, tapasztalt szakember.
A saját stílusában, saját temperamentumával , saját eszközeivel próbál minél hatékonyabban segíteni a jogosítványod megszerzésében.

És a lényeg pont ebben a mondatban volt.

Mindannyiunknak más a stílusa, mások az eszközeink, a módszereink.
Nem jobbak, vagy rosszabbak vagyunk, csak mások.

Van aki csendesebb, van aki harsányabb. Van aki sokat magyaráz, és van aki alig alig.
Van aki rajzol, van aki mutogat.

De ahogy mi mások és mások vagyunk, úgy Ti a tanulók is.
Nem lehet mindenkivel egyformán bánni.
Jöttek már hozzám tanulók más oktatóktól, és mentek el tőlem is.
Van aki nagyon szeretett , és van aki nem.

Én mindig meghallgatom a véleményeket, akár rólam, akár a kollégákról szólnak, de nem ítélkezem.
Mindenki ferdít a maga módján és mindenki szeretné a saját igazát érvényre juttatni.

Ez így normális.
Én őszintén tisztelem a kollégáimat. Van akit szeretek, van aki szeret, és van akivel tartjuk a tisztes távolságot, de akkor is mint kollégát, a  tudását, a hozzáértését  nem vonom kétségbe, csupán tanulói vélemények alapján.

Vannak kollégák akik nyersebbek, erőszakosabbak, kevésbé megértőek, de higgyétek el vannak tanulók, akiknek pont ez a határozottság kell ahhoz hogy megfelelő tempóban fejlődjenek.

Az iskolák szintúgy.
Én nem iratkoztam be egyikbe sem, tehát nem tudom mennyire korrektek, szavahihetőek, és milyen szinten nyújtják a szolgáltatásaikat.
Hiszen személyes tapasztalatom nincs, szóbeszédre meg nem adunk.









Tehát természetesen én vagyok a legjobb oktató, és az én iskoláim a legjobbak :-)

Miért is ??
Mert milyen szakember az aki nem hisz a saját teljesítményében ?
Aki saját magát nem értékeli,,, aki nem érzi úgy hogy mindent belead a munkájába, szívvel lélekkel, tapasztalattal ??
Ezért igyekszem alkalmazkodni, minden tőlem telhetőt megtenni., a tanulók sikeres vizsgájáért.

Sőőőőőt

szeretek beszélgetni kollégákkal
szeretek tanulni tőlük
hiszek abban hogy minden beszélgetéssel tudnak egy olyat tapasztalatot átadni nekem, amivel én még nem találkoztam

Soha nem felejtem el, hogy egy évvel ezelőtt Tibor kollégámmal beszélgetve , aki amúgy vizsgabiztos is , felhívta rá a figyelmemet, hogy a szemüveges tanulókkal, hogyan s mint bánjak.
Hogy van aki országúton hátrányban van, mert messziről nem látja olyan jól a táblákat.

Az életben soha nem gondoltam volna erre, hiszen nem vagyok szemüveges.

És persze hasonló száz értékes tapasztalat lapul mindannyiunk zsebében.

És az iskolák ??

Miért is tudna egyik többet mint a másik ??
Az árak ?
A szolgáltatások ?
A színvonal ??

Nagyon jó hogy ennyi féle van. Az utak a távolban összefutnak,
Mindenki megtalálja a neki megfelelőt.

Hiszen az élet megannyi rétegéből kerülnek ki a tanulók is.
Van akinek nem számít pár ezer forint különbség, de az ismert jó hírű,, barátai által megtapasztalt iskolához oktatóhoz mennek.
Van akinek mindegy kihez, de ezer Forint is számít, csak olcsó legyen.

Talán érdemes lenne egyszer kiszámolni hogy a tanfolyam alapdíjaiban az árkülönbség nagyjából 20.000 Ft .
Ami egy 130000 Ft-os összköltség esetén jelentős ugyan, de részletekben fizetve van aki inkább a drágább, de ismerős iskolát választja.

És mégis tartom-e valóban többre , nagyobbra magam a többieknél ?
Valóban tudok-e, akarok-e más lenni ?
Adhatok-e többet mint mások.

Igen is és nem is.
Nem tartom magam sem többre, sem többnek.
De szeretnék többet adni, törekszem rá másnak lenni.

Például és leginkább ezzel a bloggal, a soraimmal, gondolataimmal, ami által megismerhetsz, és már azelőtt megtudhatod milyen vagyok, mielőtt beülsz mellém a kocsiba.
Próbálok azáltal többet tenni hogy ismertté teszem magam.
Reklámokkal, plakátokkal, a nyüzsgésemmel.
Amiért persze oly sokan utálnak. :-)

De Te aki itt vagy és olvasol engem, már velem vagy,, Téged megtaláltalak, és talán hatottam is Rád.
Így vagy úgy, de megismertél.

Ha szimpatikus voltam, és ha szeretnél nálam megtanulni vezetni, akkor keress meg bátran :

katonaagi67@gmail.com

2013. május 29., szerda

Levél Kovács anyukának .

Kedves Kovács Anyuka, és Apuka !

Engedjék meg, hogy pár mondat erejéig raboljam drága idejüket, annak érdekében hogy lányuk, Mártika minél előbb sikeres forgalmi vizsgát tehessen , és jogosítványt szerezhessen.

Mint Önök is tudják, egy héttel ezelőtt vettem át Mártit, a kolléganőmtől, aki betegsége miatt egy darabig nem tud oktatni.
Amikor egyeztettük az autósiskolában az adatokat, és megkaptam lányuk vezetési kartonját, láttam, hogy már 60 órát vezetett.

Ez nem annyira ritka eset, mint ahogy gondolnák, de én a magam részéről ilyen helyzetben el szoktam beszélgetni a tanuló családjával.
Teszem ezt azért, mert a legtöbb esetben nem maga a tanuló finanszírozza a vezetési órák árát, hanem a család.
Férj, apuka, anyuka stb.
Márti esetében pedig Önök.
Mostanra már egy jó minőségű , modern televízió árát belefektették ebbe a jogosítványba, és bizonyára kíváncsiak rá miért is .
Miért volt szükséges ennyi óra, és főleg mennyi is kell még ?

Teljesen jogos ez az igény, hiszen Önök nem ülnek a kocsiban, az információkat csak a gyermekük által közvetített módon kapják, és igazából nincsenek közvetlen döntési helyzetben, ami nagyon zavaró lehet.
Egy közvetítőn keresztül továbbított információ, pedig minden esetben ferdül, mint a vízen áthatoló fény.

Rendkívül kényes állapot ez, már csak azért is, mert az események további alakulása is több tényezős,, vagy mondhatnám, több emberes.

Mire is gondolok ?

Mi kell egy sikeres jogosítványhoz ,,, a sikeres forgalmi vizsgához ?

Egy felkészült tanuló,,, egy vizsgát levezető oktató,valamint a kocsija,,, és egy vizsgabiztos.
A vizsgabiztos személye ugyan változó, de a hatóság által meghatározott követelményszint egységes és állandó.
A kocsim frissen vizsgáztatott autó, én pedig egy frissen vizsgázott, tapasztalt oktató  vagyok.
Tehát bármennyire is hihetetlen a vizsga sikeressége leginkább a vizsgázó által abban az egy órában nyújtott teljesítményen múlik.
Nem az előző napin, nem is a holnapin. És csak részeben, bár igen nagy részben a tudásán .
Teljességében leginkább a tudásán alapuló,,, de akkor is csak a pillanatnyilag nyújtott teljesítményén .
Akár az több mint a valós tudása, akár kevesebb.

Na és persze rengeteg szerencsén.
A szerencse dolgában nem tudok segíteni, de a vizsgázó felkészítésében a tőlem telhető legjobbat, legtöbbet igyekszem nyújtani.

Akkor miért is kellett Mártinak már 60 órát vezetnie, és mikor mehet vizsgázni ??

Nem tudom miért kellett 60 órát vezetnie.
Ez az az oldal amit Önöknek kell tudniuk,, és főleg neki.
Nem tudom mennyit kell még vezetnie.
És bármikor elmehet vizsgázni.
A kötelező 30 órát levezette.

Minden vizsgának, így ennek is van egy konkrétan meghatározott anyaga, egy követelményszintje.
Igazán nem nagy dolog az egész.
Egy kicsiny zöld könyvecske a KRESZ  jogszabálykönyv tartalmazza a tudomány alapját.
Ott van leírva hogy hol kell megállni, ha STOP tábla van az útkereszteződésben,, hogy honnantól kell 30-cal menni, ha tábla erre kötelez, hogy mit jelent a jobbkéz szabály,, stb.

De hiszen ezt Önök is tudják.Márti pedig már levizsgázott ebből a tudományból.
A végrehajtás módját pedig már odaadtam a nagylányak kinyomtatott papír alapon,, de most Önöknek is elküldöm   ITT
( a 28.oldaltól a 44-ig bezárólag, mindent megtalálnak.)

Na már most a képlet borzasztóan egyszerű.
Azt kell csinálni amit a KRESZ szabály előír, és úgy ahogyan az elnöki szabályzat meghatározza.
Én ezt el is mondom minden órán.
Ha kell elismétlem százszor.
Lerajzolom, elénekelem, megmutatom.

És ennek hatására a legtöbb tanuló ezt meg is teszi. Ott áll meg ahol mondom, úgy halad ahogy mondom. Ha kijavítom egyik órán, akkor a következőn nem felejti el, és igyekszik úgy végrehajtani. Ez az általános hozzáállás.

Mióta megkaptam Márti kartonját, vezettem vele 8 órát.
Ez már 68 óra, az előzőekhez képest.
Amit elmondok neki egyik órán, elmagyarázom, lerajzolom, azt a következő alkalommal is ugyanúgy hibásan teszi, mint annak előtte.
Nem hiszem hogy Önök azt gondolnák, hogy ebben a 68 órában senki nem mondta el neki, de ha nem mondta volna, akkor is KRESZ jogszabályból nyilván tudnia kellene, hogy STOP táblánál hol kell megállnia.

Hogy 30-as táblánál 30-cal kell menni, nem 50-nel
Hogy kanyarodáskor nem a bal oldalra kell érkezni, hanem a jobb oldalra.
Hogy az osztott pályás út bal oldala nem a miénk.
Hogy 20km / h-ás sebességnél illik a kuplung pedál felett fékkészenlétben tartani a lábacskáját
hogy telezöldes lámpánál, nem addig kell menni az útkereszteződésben előre egyenesen ameddig el nem fogynak a szemből érkezők, hanem meg kell állni középen
hogy a parkolási sebesség 10km /h alatt van és nem fölötte
és sorolhatnám

Na mármost én türelmesen elmondtam ezeket biztos ami biztos alapon a 66. órában is, mert a STOP  vonalon még mindig átgurulunk, a vasúti síneken ma is 40-nel 4-es fokozatban haladtunk át,, országúton 60-nal száguldoztunk.

Természetesen szívesen elviszem Mártit a jövő héten vizsgázni,, de ebben a pillanatban nem ismerek olyan vizsgabiztost aki egy ilyen teljesítmény esetén sikeresnek minősítene egy vizsgát.
Nincs az a csábos mosoly,, mély dekoltázs.
De természetesen az sem lehetetlen hogy Márti mindezeket a nekem fejtörést okozó hibákat teljesen el tudja hagyni, és csupán a vicc kedvéért vezet így.
Az is lehetséges, hogy nem ez a valós tudása,,, csak van valamilyen számomra ismeretlen oka hogy gyakorlás közben így vezet.
Lehet hogy egyszerűen nem szeretne elmenni Önökkel nyaralni, és azt gondolja így hamar elfogy a nyaralásra szánt pénz, és megúszhatja a fürdőzést az Adrián.
Lehet hogy a valós tudása és a vizsgán nyújtandó teljesítménye, köszönő viszonyban sem lesz a maival.

A baj csak az hogy a döntést miszerint elmenjen vizsgázni, mégis a gyakorlás alatt nyújtott teljesítménye alapján kellene meghozni,,,, meghoznunk,, gondolom közösen.

Én tanácstalan vagyok, és mindenképp Önökre bízom a döntést ha lehetséges, mert számomra túl nagy a felelősség súlya.
Mi van ha kiderül hogy Márti egy Senna,, csak titkolja.
Mi van ha már réges rég  megérett a vizsgára, csak én nem veszem észre ezek miatt a megtévesztő hibák miatt.

Tele vagyok önmarcangoló gondolatokkal, hogy hogyan is láthatnék bele, és hozhatnék jó döntést.

Kérem keressenek meg, üljenek be a kocsimba egy fél órát Márti mögé amikor vezet, és hozzák meg a leginkább az Önök pénztárcáját húzó súlyos döntést :

menni
vagy venni !!!

Köszönettel :

Katona Ági


2013. május 13., hétfő

ESTELEG ÚJRA OKTATÁS, INDULÓ AJÁNDÉKKAL ÉS JÁTÉKKAL

Bár nagyon nem szerettem volna, deeee

Egy éve még azt mondta a férjem hogy keressek kevésbé költséges hobbit magamnak, mint az oktatás
mára azonban már nincs férjem, és azt mondta tartsam el magam ahogyan tudom


Mivel nem vagyok az a könnyen feladom fajta, hát arra gondoltam miért is ne ?

Hiszen 20 éve a szakmában vagyok.
Szeretem is csinálni, amikor közreműködő lelkes nebulók ülnek be mellém.
És ha meggazdagodni nem is fogok belőle, talán megélni sem, de tegyünk úgy minta csinálnánk is valami hasznosat az életben.

Nekiveselkedek hát az új szabályoknak, a módosításoknak, és

ÚJRA VÁRLAK BENNETEKET A KOCSIMBAN !!

a nálam jelentkezők ajándékokat kapnak, és minden lehetséges segítséget tőlem, ahogy eddig is.
együttműködő partnereimmel játékokat fogunk elindítani, és igyekszünk kedvező árakkal a jogosítvány szerzést megkönnyíteni.

És mi az induló ajándék ??
A tanfolyamra beiratkozóknak , akik hozzám jönnek vezetni 2 ingyen órát adok ajándékba !
Akiket érdekel a kézimunka, azoknak egy ingyenes óra a horgolás tanfolyamon .

 KATONA ÁGI KÉZIMUNKA BLOGJA

Kérlek osszátok meg az információt jelentkezzetek , és kérdezzetek tőlem :

katonaagi67@gmail.com