egy oldal azoknak akik szeretnének belelátni a járművezető képzés titkaiba,, azoknak akik szeretnének tanácsokat kapni a jogosítvány megszerzéséhez és a biztonságos közlekedéshez
www.jogsiring.hu
MEGTANULNÁL VEZETNI ? TUDSZ MÁR VEZETNI, ÉS SZERETNÉL JOGOSÍTVÁNYT IS ? VAN JOGSID DE MÁR EZER ÉVE NEM VEZETTÉL ! A LEGJOBB HELYEN JÁRSZ ! GÉPJÁRMŰVEZETŐ SZAKOKTATÓ VAGYOK MÁR 24 ÉVE .

KERESS MEG ÉS MEGBESZÉLJÜK MIBEN SEGÍTHETEK !
70/ 631-72-31

2017. február 25., szombat

SZEREZZ JOGOSÍTVÁNYT NÁLAM,,,,MOST !!

HA SZERETNÉL MEGTANULNI VEZETNI, 

HA JOGOSÍTVÁNYT SZERETNÉL, AKKOR MOST VÁGJ NEKI !

Jelentkezz nálam tanfolyamra 

RÉSZLETFIZETÉSI LEHETŐSÉG VAN !

70/631-72-31
katonaagi67@gmail.com 


  • OKTATÁS JOGOSÍTVÁNNYAL MÁR RENDELKEZŐK SZÁMÁRA IS !

2016. augusztus 27., szombat

Hogyan kell parkolni a vizsgán, és az életben

A forgalmi vizsgán két technikai jellegű feladatot kell végrehajtani.

Egy egyívű megfordulást és egy parkolást.
Itt, most leírom a parkolással kapcsolatos tudnivalókat. Ajánlom szeretettel a vizsgára való felkészüléshez.


Megbeszéljük hogy

  • hogyan kell felkészülni rá
  • mik a követelmények, milyen helyet kell keresni
  • miként kell technikailag végrehajtani
  • mikor jó a parkolás
  • hová nézzünk tolatás közben
  •  mikor tekintjük befejezettnek a manővert
  • elindulás előtt még milyen teendőink vannak
A felkészülés :




Megkapod a vizsga során az utasítást, parkoljunk !
Első teendő hogy belenézz a tükörbe !
Miért ?
Nem mindegy hogy milyen sorrendben állj neki a feladatnak.




1/- Végignézel az utcán. Ha rögtön látsz egy megfelelő helyet, akkor kiteszed az irányjelzést, lelassítasz és leparkolsz.
    Ha látod a tükörben hogy mögötted jön valaki, akkor el kell döntened, hogy biztonságosan meg tudsz-e állni előtte. Észre vette-e a jelzésedet ? Mennyire van közel hozzád ? Ha tolatni szeretnél hagyott-e helyet a számodra. Esetleg gyorsan beállt a kinézett helyedre.

    2/- Ha nem látsz megfelelő helyet akkor keresned kell. Ha jön mögötted valaki, akkor már a keresés idejére is tedd ki a jelzést, hogy számítson a megállásodra és hagyja szabadon számodra a parkolóhelyet.
        Ha nem jön senki akkor ráérsz keresgetni, és ha megvan a kiválasztott hely, akkor is elegendő kirakni a jelzést.

        Az előkészülethez tartozik a hely kiválasztása ! Elmondom ez a legnehezebb az egész történetben.
        Nehéz, mert dönteni kell. Gyorsan és határozottan.
        El kell dönteni hova, és el kell dönteni hogyan.
        Ez nehezebb, mint maga a parkolás.

        A tanulók gyakran választják a tolatást, pedig nem szükséges.
        2 egyszerű oka van ennek.
        Az egyik, hogy nem hiszik el, hogy orral is szabad, pedig én igazán szépen elmondom.
        A másik hogy a döntés elhalasztható kb. 4 kocsihosszal, ami bizony nagy idő.
        Elhalasztható, mert ugyanarra a helyre való betolatáshoz 4 kocsihosszal előrébb kell megállni, mint az orral való beálláshoz.

        Az előkészülés befejezéseként le kell lassítani a parkoláshoz szükséges sebességre. Ez leginkább megállást jelent, de mindenképp egy nagyon lassú menetet.

        Követelmények a hely kiválasztására, és a végrehajtásra :

        • A vizsgán  olyan helyen megengedett a parkolás, ahol sem tábla sem jogszabály nem tiltja a várakozást!! Nem  szabad  "X" jelre, kapubeállóba, rokkant helyre .
        • Szabad parkolni a jobb oldalon, és egyirányú utcában a bal oldalon is.
        • Vizsgán olyan helyet kell választani, ami 12-15m ha előre parkolsz az kb. két parkolóhely hossza, és max 7m ha tolatva... ez egy hely.   A parkolóhely két kocsi közt kell legyen !
        • Lehet parkolni tolatva és orral előre is. AZ életben nem tartom értelmesnek nagy helyre tolatni. Időrabló, feltartja a forgalmat, felesleges izgalom. Ha rám hallgatsz nagy helyre orral parkolsz !
        • A parkolás befejeztével nem szabad két helyet elfoglalni, valamelyik helyre úgy kell beállni, hogy a másik szabad maradjon.

        Nézzük a technikát :

        A járdaszegély mellé párhuzamosan történő beállásnak alapvetően két módját ismerjük.

        • előre , orral történő parkolás,
        • és tolatva parkolás.
        a legnagyobb  különbség a kettő közt a helyigényük.
        Orral történő parkoláshoz legalább másfél kocsihossznyi hely szükséges.
        Kicsi, egy autónyi helyre tolatva lehet beállni.
        Ezért szükséges, hogy mindkét technikát megismerjük, és begyakoroljuk.
        Én szeretem a harmadik módszert is alkalmazni, amikor úgy állunk be orral  hogy nem megyünk kapásból közel a járdaszegélyhez, és a hiányosságot tolatva küszöböljük ki.
        Az orral történő parkolásnak megvan ugyanis az az előnye, hogy közben nem tartjuk fel a forgalmat.
        Kisebb a nyomás a tanulón, kisebb a környezeten. Viszont nehéz úgy végrehajtani, hogy az első kerék ne kerüljön veszélybe.
        Ha a bemenet során nem állunk közel a járdához, akkor ezt a hibát hátramenetben, de már a parkolóhelyen belül, a forgalom akadályozása nélkül tudjuk orvosolni.
        Persze ehhez is, mint minden technikai feladathoz elkerülhetetlenül birtokában kell lennünk 2 tudásnak.
        A lassú menet, és a helyes kormányzás tudásának !

        Az előre történő beállásnál egyetlen hibát szoktak elkövetni a tanulók.  A szemükkel az elől álló kocsi fenekét nézik, és azt célozzák meg. Szinte kormányzás nélkül, haránt beállnak, aminek az a következménye hogy bár a kocsink orra jó helyre kerül, de a háta még kinn van a forgalomban. Tehát ferdén állunk. Ez azért van , mert az autó a fenekét csak húzza maga után, az nem kormányozható.

        A megoldás az, hogy a kocsit minél hamarabb, viszonylag meredek szögben a járdához kell kormányozni, majd óvatosan keveset elkormányozni, és addig menni előre, amíg a fenekét is behúzza maga után.

        Tolatva történő parkolásnál érdemes a következő technikát követni :

        1. állj meg a mellet a kocsi mellett ami mögé be szeretnél parkolni ! Vigyázz az oldaltávolságra, az ajtónyitásnyi itt is legyen meg. Biztonságosabb is, és a parkolás is könnyebb. A két kocsi orra legyen egy vonalban. Ha kicsi a hely akkor menj kicsit előrébb.

        2. Buktasd le a külső tükröt a kerékre,,tedd R.-be, nézz hátra, oda ahova menni szeretnél, győződj meg a biztonságról, és lassan csúsztatott kuplunggal indulj el.

        3. ha megmozdult az autó, tekerd a kormányt a járdaszegély felé, és várd meg amíg a szegéllyel 45 fokos szöget zár be a kocsi. Ekkor állítsd meg, hogy meggyőződj róla a szög biztosan rendben van-e. Ezen a szögön fog múlni a parkolásod sikere, na meg a sebességeden. Ha nem tudod megsaccolni ezt a szöget, akkor a legegyszerűbb megoldás, ha a bal oldali tükörben nézed a mögötted parkoló jármű orrát. Ha meglátod a teljes elejét, mindkét lámpáját, akkor jó a szög .

        4. Ha megvan a jó szög, akkor ENGEDD EL A FÉKET, ekkor nagy valószínűséggel meg fog mozdulni az autó, és ennél a sebességnél  tekerd vissza a kormányt egyenesbe.. Ebben a szögben, teljesen egyenesen,  nagyon lassan indulj el a járda felé.
        Van hogy szinte semennyit nem kell hátramenni, de van hogy sokat.
        Ez attól függ milyen sebességgel hajtottad végre a manővert, milyen gyorsan tekerted a kormányt, és milyen messziről indultál. Ez mind, mind változó tényező, ezért nehéz a feladat. Addig menj hátra amíg a hátsó kereked a járdát nagyjából 30 cm, re közelíti meg.

        5. ha megközelítetted a járdát a megfelelő távolságra, akkor az úttest felé tekerd ki a kormányt, mindaddig amíg a kocsi be nem fordul a járdaszegéllyel párhuzamosba.

        HA EZ MEGVAN A TECHNIKAI RÉSZEN ÁTESTÉL, VÉGY EGY NAGY LEVEGŐT KÖNNYEBBÜLJ MEG, DE NINCS MÉG VÉGE.

        A parkolást akkor tekintjük befejezettnek ha :

        • a kocsi a járdaszegéllyel párhuzamos
        • attól legfeljebb 30cm-re áll
        • olyan helyen ahol a várakozás is megengedett
        • és a kéziféket behúzva rögzítettük a kocsit
        • motort nem kell leállítani
        A parkolást akkor  hajtottuk végre jól ha :

        • A szándékunkat időben jeleztük, megfelelően körültekintettünk
        • határozottan ki tudtuk választani a helyet a manőverhez, 
        • és ez a hely megfelelő is
        • határozottan el tudtuk dönteni a parkolás módját
        • a feladatot megfelelő sebességgel, maximum 2 javítással jó manőverezéssel hajtottuk végre
        • a végeredmény a szabályoknak megfelel
        • és rögzítettük a járművet is
        • valamint a környezetünket nem akadályoztuk jelentősen, és feleslegesen, de semmiképp nem veszélyeztettünk

        Hová nézzünk parkolás közben ?

        Megtalálhatod a tolatás, tükrök, tekintet vándorlása című cikkemben

        HOGY VAN-E MINDENNEK ÉRTELME ? NEM TÚL SOK !

        De ez csak az én véleményem.
        Ha levizsgáztál, nem leszel akkora nagy marha hogy egy üres utcában nekiállj két kocsit keresni, ami közé beállhass.
        Valószínű megkeresed a legnagyobb szabad helyet az utcában, és ott fogsz leparkolni.

        Aztán ha majd egyszer kétszer szembesülsz azzal hogy nincs a közelben nagy hely, csak aprócska, akkor majd begyakorolod a parkolást, békésen stressz nélkül, egyedül az oktatás alatt megtanult módon.
        Én is ezt tettem. Már megvolt a jogsim. A gyerekeim a Dohány utcába jártak oviba. Csak ritkán volt nagy hely. Reggel amikor vittem őket, nem volt forgalom, ráértem szórakozni. Végigmondtam a betanult sémát, és végül már rutinosan ment.

        Gondolom én, hogy ez így életszerűbb,,,,. Lehet nem kéne gondolkodnom.

        Erről majd egy másik fejezetben.


        UTÓIRAT : lássuk mi maradt ki !!

        • Ha olyan helyet találsz ami két kocsihossznyi, de az egyiken tilos várakozni, az még teljesen jó ! Ne szaladj el, csak a parkolás végén állj át a jó helyre.
        • A kocsik mozgásának tulajdonsága, hogy kis helyre csak tolatva lehet beállni, tehát másfél kocsihossznál kisebb helyre ne próbáld meg orral. Az még a rutinosaknak is macerás !
        • Vedd figyelembe a földrajzi adottságokat ! Lejtőn orral, emelkedőn tolatva könnyebb parkolni, ne nehezítsd meg a dolgod .
        •  Bár rábeszéllek az orral parkolásra, azért nem kereshetsz egy fél városon át erre alkalmas helyet. Kisebb helyre is le kell tudni parkolni, tehát tanuld meg azt is !
        • Ha menet közben rájössz hogy a hely amit választottál valamiért nem jó, akkor hagyd ott. Ne erőltesd ! Keress jobbat ! Szabad másik helyet keresni, csak szabályosan ! Index, körültekintés, úgy menj tovább ! 

          2015. március 1., vasárnap

          FORGALMI VIZSGA 100 ÓRÁBÓL ? Soha nem a tanuló pillanatnyi tudása a legfontosabb, hanem az a fejlődés, amit egy órán belül, valamint egyik óráról a másikra tud mutatni.

          A napokban ért egy roppant kellemetlen eset, és ez inspirált ennek a bejegyzésnek a megírására.
          Szerintem minden tanuló-oktató kapcsolatban eljön az a kényes pillanat, amikor meg kell beszélni hogy menjen-e a tanuló forgalmi vizsgára, mikor, és milyen eséllyel indul, ha igen. Ha pedig nem, hát miért nem.
          Megtörténhet az a vizsgára jelentés kölcsönös egyetértésen alapulva, de megtörténhet kifejezetten az egyik fél kérésére, akaratára.
          Ez a párbeszéd pedig lehet kellemetlen, vagy derűs, de mindenképp csak egy jóslat.

          Mit szabad, vagy mit kell az oktatónak mondania, és hogy kell ezt tálalnia a tanuló felé ?
          Mindannyiunknak megvannak a magunk szavai, módszerei.

          A konfliktus ami ihletett, a következő volt :
          Egy kedves tanulóm , édesanyjával megbeszélve a következő kéréssel fordult hozzám ! Szívesen vesznek a kötelezően előírt órák felett is , de a vizsgának lehetőség szerint elsőre sikerülnie kell, mivel következő vizsgákra nincs pénzük. Maguk is tisztában voltak vele, hogy a 30 óra kevés, ezért belőtték az elegendőt 50-re.
          A 46 óra végén meg kellett beszélnünk, hogy mikor is menjünk vizsgázni. Elmondtam, hogy megértem ha vizsga időpontot szeretne kérni, azt is hogy elmegyünk, de azt is tudnia kell, hogy ezzel a tudással, vagyis ezzel a teljesítménnyel igen kicsi az esély a sikeres vizsgára. Továbbá azt is elmondtam, hogy mivel az általam elhangzottak, a kéréseim, a tanításaim egyetlen órán belül sem, de óráról órára sem történtek meg, ezért azt sem tudom megmondani hogy hányadik órán lesz Ő vizsgára érett. Nem tudom hogy mennyi lenne az elegendő,, 20, 40 vagy 100 óra, mert nem vagyok jósnő, és azt sem tudom hogy egyáltalán valaha sikerül-e levizsgáznia.

          Na erre másnap teleharsogta a várost, hogy én azt mondtam, neki, hogy 100 órából fog levizsgázni, vagy annyiból sem.

          Mivel nincs lehetőségem megvédeni magam, ezért most megszülöm ezt a bejegyzést mindenkinek okulás végett. Kérem a vizsgára készülők olvassák el, és emésszék meg, mert mindenkire vár az a beszélgetés.

          Egy gépjárművezető szakoktatónak több feladata is van. Egy szolgáltatást végzünk, melynek részeként
          - átadunk egy tudást, az autó kezelésére, majd a forgalomban való részvételre
          megtanítunk módszereket, a vezetésre, a figyelésre, a végrehajtásra, a jó megoldásokra.
          - értékeljük a tanuló által visszaadott, mutatott teljesítményt
          - az értékelésekkel együtt felkészítjük egy sikeres vizsgára
          - végezetül javaslatot teszünk egy optimális időre a vizsgára, a levezetett óraszámokat illetően.

          NEM TUDOM MENNYIRE MENTEK ÁT A KIFEJEZÉSEK, AMIKET HASZNÁLTAM :

          -TANÍT, MAGYARÁZ !!
          - ÉRTÉKEL !!
          - JAVASOL !!!

          Nem utasít, nem mond, nem ítél !
          Ha ugyanis a forgalmi vizsga nem lesz sikeres, akkor egyszerűen nem lehet jól kijönni a történetből.

          SOHA NEM MONDUNK SZÁMOKAT ! NEM MONDJUK HOGY VEGYEN MÉG X ÓRÁT ! VAGY HOGY Y ÓRÁBÓL LE FOG VIZSGÁZNI !

          akkor miket is szoktam én mondani értékeléskor ?

          Amikor a legjobb teljesítményt nyújtja a tanulóm :

          5. szint
          a mai, és az elmúlt vezetési óráid teljesítménye alapján javasolom hogy menjünk el vizsgázni
          mind a jármű technikai kezelésében, mind a jogszabályok ismeretében , valamint ezek alkalmazásában meg vagyok elégedve a teljesítményeddel. Ha voltak is kisebb hibák, de ezek egy forgalmi vizsgán is csak hibavonalnak számítanak, és mivel a körültekintésed, előrelátásod , BIZTONSÁGOS AUTÓZÁSOD is  megfelel egy vizsga érett szintnek, ezért a legjobb esélyekkel indulsz a vizsgán.
          elrontani, természetesen, ezt is el lehet.
          Túl lehet izgulni.
          Egy pillanatnyi figyelem kieséssel nagy hibát is el lehet követni.
          A vizsga sikerességét, tehát nem tudom garantálni, de ezzel a felkészültségi szinttel, jó eséllyel lehet megpróbálni.

          4.szint
          a mai, és az elmúlt vezetési óráid teljesítménye, egy szépen fejlődő teljesítményt mutat.
          ez , a körülmények szerencsés alakulása esetén eredményezhetnek egy sikeres vizsgát. Voltak hibáid, de ezek száma , és minősége súrolja azt a határt, ami a sikerességhez kell. Magyarul ha a vizsga izgalmában nem tetézed, és nem csinálsz ennél több, és nagyobb hibát, ha e mellé kellő körültekintés, és figyelem párosul, valamint a technikai kezelésed biztossága is, akkor lehet belőle sikeres vizsga. Nem ellenzem a vizsgaidőpont kérését, mert a vizsgáig is gyakorolni tudunk, és ezt a kevés hibát addig még ki is küszöbölhetjük. Mivel nem visszatérő állandó hibáid vannak, amit alapjaiban kell helyre tenni, hanem a figyelmetlenségből adódó , pillanatnyi, egyszeri hibák. Jobban kell figyelned, és nem szabad izgulnod !

          3.
          a mai, és az elmúlt vezetési óráid teljesítménye, egy fejlődő teljesítmény, de bizonyos pontokon még nem éri el a vizsgához szükségeset.
          Vagy a jármű technikai kezelésében, vagy a szabályok ismeretében, esetleg a jelzések észlelésben van hiányosság. Előfordulhat hogy a forgalmi helyzetek felmérésében, vagy ezek helyes megoldásában kell még nagyobb gyakorlatot szerezned.
          Figyelmetlen vagy, esetleg a " buborékod " kicsi még, melyben látsz, észlelsz, vagy gondolkodsz.
          szerintem szükséges lenne még gyakorolnod, mert ha ezen a szinten megyünk el vizsgázni, akkor még a szerencse is kevés , és ha most kérünk vizsgaidőpontot, akkor a vizsgáig visszalévő idő is kevés lehet a teljes megéréshez. De ha ragaszkodsz hozzá, akkor kérhetünk, és a visszalévő időben mindketten tegyünk meg mindent azért hogy a lehető legtöbbet hozzunk ki belőled, és a gyakorlási órákból. Hogy hány órát kellene venned, azt nem tudom megmondani, de ha a lehetőségeid megvannak, akkor minél többet, ami a vissza lévő időbe belefér. Tapasztalatom szerint, az ezzel szerzett tiszta lelkiismeret is, nagyban befolyásolja a vizsga sikerességét.

          2. szint
          az a teljesítmény, amit eddig láttam Tőled itt a kocsiban a mai napon, sajnos nagyon kevés egy sikeres forgalmi vizsgához.
          A jármű kezelése már eljutott egy közepes szintre, de vannak még benne hibák. Nem egyenletes, nem határozott, nem minden helyzetben találod meg a megfelelő módszert, mind sebesség, mind lassulás, kormányzás, nyomtartás tekintetében.
          A figyelmedet sokszor a kevésbé fontos dolgokra fókuszálod, nem szelektálsz jól az információk közt. Emiatt a forgalmi helyzetek megoldásai nem mindig megfelelőek. A buborékod kicsi, ezért néha későn észlelsz.
          A jogszabályokat ismered, de néha zavar van az alkalmazásukban. A fogalmi jelzéseket nem mindig figyeled, vagy veszed észre. Forgalmi vizsgára jelentkezni értelmetlen, de mivel a kötelezően előírt óraszámot, és kilométert teljesítetted, ezért lehetséges.

          1. szint.

          Kedves Juliska ! A mai napon a teljesítményedet nagyon nehéz értékelni, ha egy esetleges vizsga időpont kérése a tét.
          A levezetett 46 óra ellenére, a jármű kezelésével is vannak problémák. Segíteni kell a megfelelő fokozatok diktálásával. Sokszor a sebesség megválasztásában is. A kanyarodásaink ívei gyakran nem megfelelőek. Néha a forgalommal szembe érkezünk, úgy igazítjuk vissza az autót a jobb oldalra. A lassulások, nem finomak, nem egyenletesek. Az irányjelzés sokszor elmarad.
          A technikai feladatok végrehajtása , azokra való felkészülés bizony nem megfelelő.
          Figyelmed szétszórt. A jelzéseket, nem észleled időben. Látásod koncentrálódik a kocsi orrára.
          Figyelmedet még leköti az autó, ezért a fogalmi helyzeteket sem tudod időben észlelni, sem szépen megoldani. És a hibák sorát még lehetne ragozni.
          De nem ez a legnagyobb baj.
          A baj az, hogy a mai nap során is többször megfigyelhető volt, hogy az általam elmondottakat, kérteket, nem tudod alkalmazni.
          A fejlődés mértéke így nem mérhető.
          Soha nem a tanuló pillanatnyi tudása a legfontosabb, hanem az a fejlődés, amit egy órán belül, valamint egyik óráról a másikra tud mutatni.
          Na most ez a fejlődés Nálad nem mérhető. Nézd meg a mai napon, a 46. órában, amit kértem - ezt, meg ezt, meg ezt - többszöri elmondásra sem tudtad az óra végéig megtenni.
          Ezzel az a baj, hogy így megjósolni sem lehet hogy hány órából juthatsz el egy vizsga érett , majdnem hibátlan szintig.
          Nem tudhatom, hogy ha ma minden parkolás előtt szólnom kellett az irányjelzésért,, és óra végére sem sikerült ezt megtenned, akkor vajon hányadik óránál fog ez menni egyedül !
          20. 40, 100 ??
          Egyáltalán sikerül valaha ?
          Ez egyedül Rajtad múlik.
          Az információkat én átadtam, ha kell elmondom 100x , de megcsinálni Neked kell !

          ............................................ - .....................................
          Megpróbáltam pár példát mutatni az értékelésekre
          természetesen mindenki egyedi, a problémáik is
          természetesen, mindenki más stílusban, más szavakat kap tőlem, a hibáinak, és egyéniségének
          megfelelően

          de az alapok , amik alapján a döntéseket meghozzuk, azok ezek

          Nagyon fontosnak tarom elmondani, hogy az általam teljesen felkészültnek ítélt tanuló is meg tud bukni, egy rossz pillanat, rossz döntése, vagy egy figyelmetlenség miatt.
          Még fontosabb hogy nem tudok óraszámot mondani arra, hogy hány órából lehet a félig készet készre varázsolni.
          Hívott már fel anyuka azzal a mondattal, hogy befizetnek még 10 órát, de akkor aztán sikerüljön az a vizsga !!
          Kérem szépen !
          Ez nem egy automata, ahova ha bedobnak egy köteg pénzt, akkor kijön a végén egy jogosítvány.
          Ha még 30 órát kifizetnek, akkor sincs garancia a sikeres vizsgára !!
          Nagyon kellemetlen, amikor az ilyen esetekben is engem kérnek számon, engem hibáztatnak.

          2015. február 27., péntek

          2015. január 4., vasárnap

          az érzékszervek fontossága a vezetésben


          Mindannyian tudjuk hogy 5 alap érzékszervünk van. Vagy mégsem ??

          -látás
          -hallás
          -tapintás
          -szaglás
          -ízlelés

          szerintem van még , például :

          -egyensúly

          és az előbb keresgélve olvastam pár érdekeset, mint :

          -Empátia
          -Megérzés képessége (intuíció)
          -Jövőérzékelés
          - Bőrlátás
          -Nyelv-érzékelés (tárgyak távolsága, nagysága )
          -Harmadik szemmel való látás
          - Gondolatok érzékelése

          majd megnézzük ezeknek van-e itt jelentősége !

          Mi az ami ezekből fontos, és milyen mértékben az autóvezetés, a közlekedés során ?

          A látás !
          A legfontosabb érzékelésünk, ez az egy , melynek hiánya lehetetlenné teszi a közlekedést.Nincs felmentés alóla, ,, vicces is lenne. Csökkent képesség esetén pedig külön odafigyelést igényel.



          Gondoltátok-e már, hogy a látás milyen sokrétű képesség ?


          Érzékeljük vele a:

          -távolságokat
          -méreteket
          -színeket
          -fényerőt
          -kontrasztokat
          -mozgásokat
          -sebesség változásokat
          -a tér minden dimenzióját, mélységét

          És arra, hogy mennyi minden befolyásolja ?

          -az adottságaink
          -a korunk
          -az állapotunk, betegség, pszichés állapot stb.
          -alkohol, drog, gyógyszerek 
          -külső tényezők mint időjárás
          -napszak
          -koszos ablak :-)


          Fontos hogy mindent megtegyünk egy adott pillanatban a legtökéletesebb látásunkért, hisz alapvetően az itt begyűjtött információink alapján hozzuk meg döntéseinket.
          Kevésbé veszélyes helyzetekben mint egy megállás, parkolás, és egy összetettebben, mint előzés, sávváltás !

          A hallás !




          Sokszor elhanyagoljuk ennek jelentőségét .

          Pedig ha elgondolkodtok rajta, hallás útján rengeteg hasznos infóhoz jutunk.

          • - motorhang,, leginkább ebből dolgozunk
          • - rengeteg hiba hanggal ismerhető fel, kipufogó, váltó stb.
          • - a közlekedés hangjai
          •  sokszor hamarabb halljuk a keresztező úton érkező járművet, mint látjuk
          • duda hangja, mások figyelmeztetése
          • csikorgó fékezés hangja
          • megkülönböztető hangjelzés
          Volt egy balesetünk, el kell mesélnem :
          Tanulóval egy útkereszteződésben álltunk. Balra akartunk kanyarodni, telezöld lámpánál. Ahogy behajtottunk középre, hallottuk hogy balról távolról közeledik egy szirénázó autó. Nem csak mi hallottuk, hanem mindenki, mert minden irányból , minden sávban megállt a forgalom.
          Megérkezett balról a vérszállító autó. Befékezett, szinte megállt mielőtt áthajtott volna a kereszteződésen.
          Ebben a pillanatban szemből, nagy sebességgel odaért egy ...........nő. lassítás nélkül belerohant a vérszállítóba.,, a várszállítót nekem lökte, 1M Ft-os kárt okozva a kocsimban.
          Persze tagadta a felelősségét, hiszen zöld volt a lámpája. Pereskedésre került a sor, sok évig húzódott az ügy. Én szakértő tanúként voltam jelen a tárgyalásokon, és tettem vallomást.
          Egy adott ponton a hölgy ügyvédje azzal védekezett, hogy én biztosan azért hallottam a szirénát, mert le volt tekerve az ablak.
          Döbbenten kérdeztem tőle, : Miért a KRESZ-ben az van hogy csak letekert ablakok mellett kell hallani a külső zajokat, pláne egy szirénát ???

          Gondolom a hölgy telefonált, vagy bömböltette a rádiót, vagy hasonlók. Egy biztos, mindenki más hallotta !

          Ne hanyagoljuk hát el a hallás fontosságát.
          Csökkent hallásképesség esetén kaphat valaki jogosítványt, de akkor ezt az autón fel kell tüntetni !

          A szaglás !


          Van-e szerepe az autózásban ??
          Hogy a csudába ne ?

          Szaglással érezzük,

          • ha ég a Ferrodol ! Ha kuplung, ha fék
          • füstöl a gumi
          • ha gáz van a gázos autónál
          • ha forr a hűtővíz

            Tapintás !





            A kezelőelemek használatánál van jelentősége.
            Finom érzékkel kell a

               
            • a kormányt
            • a váltót
              • a kapcsolókat

              kezelni, és ebben nagy szerepe van a tapintásnak, kezünk megannyi finom érzékelő idegvégződésének.
              Mindenki utálja amikor egy kezdő úgy szorítja a kormányt hogy majd vizet facsar belőle,hogy szinte véraláfutásos lesz a kormány, vagy olyan durván nyúl a váltóhoz, hogy az recseg ropog.
              Ne adj isten az index-kart akarja letörni.

              Az ízlelés !

              Talán az egyetlen aminek, valóban nincs szerepe az autózásban.
              Nem keresgetek, nincs értelme :-)

              Szerintem

              Az egyensúlyérzékünk 

               is egyfajta érzékszerv.




              És ebben a témában ráadásul nagyon fontos !



              Ezzel érzékeljük
              • a hosszirányú
                • az oldalirányú sebesség változásokat
                • az emelkedőket-lejtőket
                • a kanyarokat
                • a dőlésszögeket, már az út, a kanyarok dőlésszögét
                Ezen érzékszerv nélkül is elképzelhetetlen lenne a biztonságos közlekedés.
                Ez a probléma talán azért nem hétköznapi, mert ezzel a mindennapi élet is elég bonyolult.
                Akinek ilyen betegsége van, már ami az egyensúly szervét károsítja, az nagy valószínűséggel nem kerül abba a helyzetbe hogy autót vezessen.

                Nézzük a viccesnek tűnő felsorolást, azokról az érzékelésekről, melyeket azt hiszem 6. érzékként szoktunk emlegetni !!

                - Empátia- Megérzés képessége (intuíció)
                - Jövőérzékelés
                - Bőrlátás
                - Nyelv-érzékelés (tárgyak távolsága, nagysága )
                - Harmadik szemmel való látás
                - Gondolatok érzékelése

                A nyelvérzékelést  ebben a témában értelmetlennek találom !
                Egy csóknál tudom értelmezni, de erre itt nincs szükség.
                A bőrlátás értelmét csak sejtem, de nem tudom.

                Az összes többit viszont nagyon is.
                Még ha elsőre furcsa is, de gondoljunk csak bele.:

                Lehetetlen lenne a közlekedés
                • ha nem tudnánk egy kicsit a másik fejével gondolkodni, ha nem érzékelnénk mások gondolatait
                • ha nem terveznénk előre, amihez kell egy kis jövőbelátás
                • ha nem rendelkeznénk, legalább egy kicsi empátiával
                • ha nem rendelkeznénk a megérzés képességével
                Azt hiszem autót vezetni talán nem akkora dolog ! Amerikában biztosan a majmokat is meg tudják rá tanítani.
                Na de közlekedni ,, a forgalomban !
                Tervezni, balesetet elhárítani, vigyázni a gyengébbekre, rutintalanokra !
                Megóvni magunkat és másokat a felelőtlenektől, agresszívektől, magamutogatóktól !

                Ezek mind a közlekedési színdarab részei, és mindezzel számolni kell.

                Na ehhez kellenek ezek a képességek.

                ha nem rendelkezik velük valaki, én azt is kimatricáznám !

                Figyelem !! Ő egy figyelmetlen, érzéketlen, monomán tuskó ! Társasjátékra alkalmatlan, mert nincs meg benne az együttérzés, odafigyelés, segítőkészség képessége !

                És ha azt hinnéd hogy ezt az egészet most én találtam ki, akkor van némi igazad, de a tankönyvek ismerik a

                DYNOMEN HELYZET

                kifejezést, amit úgy határoznak meg, hogy : amikor a helyzet még nem veszélyes , de könnyen azzá válhat !!

                Gurul a labda - jön a gyerek !!

                Na mi ez ha nem megérzés ?? Csak és csupán tiszta logika ?
                Nem hinném !

                NAGYON JÓ MEGJEGYZÉSEKET KAPTUNK ! KÖSZÖNÖM SZÉPEN ! OLVASSÁTOK EL !
                Névtelen írta...
                Vannak viccek arról, hogy az érzékszerveink milyen összeköttetésben vannak egymással. Nemrég rájöttem, a viccek olyanok (majdnem), mint a közmondások. Van valóság alapjuk! Sokáig (tán hiúságból) nem csináltattam szemüveget, mondván ,ha nem tudom elolvasni a rendszámát, attól még látom a kocsit. Csakhogy mikor a gyalogost nem vettem észre, mert jobban kellett koncentrálnom egy kocsi mozgására, félre raktam hiúságom. S lett szemüvegem. Azóta más bajom van. Ha a TV előtt ülve nincs rajtam az okuláré, jobban fel kell hangosítanom, h halljam mit mondanak. Tehát, ha nincs rajtam a szemüvegem, nemcsak hogy nem látok, de nem is hallok jól. S a másik, Mit is hívnak disco balesetnek? Nem csak a piás, drogos állapotban hajnali 3-kor bekövetkezett, más közreműködő nélküli baleseteket. A zenés helyről kijőve az ember feje zúg a nagy hangzavar miatt. De mivel nem hall még mindig rendesen, a kocsiban is nyomatja a "tuc-tuc"-ot. A hallójáratokra ható hangos zene, tompítja az egyensúly-, mozgás-, sebesség-érzékelést. Tehát "józanul" is a fára csavarodsz, ha bömbölteted a zenét a kocsiban.

                2014. szeptember 6., szombat

                MERŐLEGES PARKOLÁS A FORGALMI VIZSGÁN, ÉS AZ ÉLETBEN !

                Közkívánatra megpróbálom összeszedni azokat a szerintem fontos gondolatokat, amik segíthetnek a feladatok minél könnyebb végrehajtásában.
                A forgalmi vizsgán kötelező manőverezési feladat a merőleges parkolóhelyre beállás. Előre,, hátra, jobbra és balra is.
                A feladathoz tartozó szabályokat megtaláljátok a vizsgakövetelmények közt. Ezekre csak utalni fogok ebben a bejegyzésben.
                Most csak a végrehajtásban szeretnék segíteni.
                Minden oktató ismeri azt az érzést, hogy ő már többet tesz a tanuló sikeres vizsgájáért, mint a tanuló saját maga.
                Néha én is ezt érzem, amikor csak mondom, mondom, újra meg újra, de látszata, értelme nincs.
                Tudom, hogy nehéz megjegyezni a hallottakat menet közben, és ezért írom le most, hogy nyugisan ,, csak ide figyelve át tudjátok rágni, és meg tudjátok TANULNI !!! a hallottakat.
                A megtanulandó mondatokat igyekszem kiemelni !
                Képeket, majd később csatolok.

                Minden manőverezési feladat első lépése, így ennek is, hogy a felkészüljünk kellő képp a végrehajtásra. Magyarul megnézzük, hogy a forgalom többi részvevőjét zavarjuk, vagy akadályozzuk-e, és milyen mértékben. Valamint felállunk úgy a feladathoz, hogy az a lehető legoptimálisabb legyen a végrehajtás tekintetében.

                Vagyis körülnézünk, különös tekintettel a mögöttes forgalomra !!! És kellő időben irányjelzést adunk !

                Ha erre nem fordítunk kellő figyelmet, akkor egyrészt balesetveszélyes helyzetet idézünk elő a hirtelen és kiszámíthatatlan megállásunkkal, másrészt nem fognak helyet hagyni a mögöttünk jövők a parkolóhelyre betolatáshoz. Nagyon fontos a helyes sebesség is, amivel megközelítjük ,, mert ha nem lassítunk kellő időben, kellő mértékben, akkor félreérthető lesz a szándékunk és könnyen járhatunk úgy, hogy nem hagyják szabadon a szükséges helyet. Kellő időben történő lassítással, a mögöttünk lévőt is lassulásra fogjuk kényszeríteni, így biztosabb, hogy figyelni fog ránk, és nem érti félre a szándékunkat.

                Szintén az első lépéshez tartozik, hogy helyesen álljunk fel  a feladathoz. Ha ez nem történik meg, akkor eleve kudarcra van ítélve a parkolás.
                Helyes akkor állunk el a parkoláshoz ha a megfelelő sávban, a megfelelő oldaltávolságra, egyenes autóval, egyenes kerékkel állunk meg, a helytől megfelelő távolságra !!

                Nézzük lépésről lépésre a különböző feladatoknak megfelelően :

                a tolatóssal végrehajtandó feladatoknál úgy kell megállni, hogy a jármű feneke , ne lógjon bele a parkolóhelyre , amibe szeretnénk betolatni. Vagyis annyira előre kell menni, hogy a mi autónk feneke, annak az autónak legalább a közepénél legyen, ami mellé be akarunk tolatni.
                Ha nem megyünk ennyire előre, akkor nem tudunk a kívánt helyre betolatni, az autó a távolabb álló kocsi helyére fordulna. Ha sokkal előrébb megyünk, akkor pedig szükségtelenül sokat kell hátratolatni egyenesen, haszontalanul, ami fárasztó,,, és esélyes hogy a mögöttünk érkező félreérti a szándékunkat, és nem hagyja szabadon a szükséges parkolóhelyet.
                Fontos a helyes oldaltávolság is.

                Jobbra hátra parkoláskor ne húzódjunk közel a jobb oldalon parkoló autókhoz, mert fogjuk tudni időben elkezdeni tekerni a kormányt. Távol se álljunk, mert az sem könnyíti meg a végrehajtást. A helyes, ha a forgalmi sávunkban középen, nagyjából egy jó ajtónyitásnyi oldaltávolságot hagyunk a jobb oldalon parkoló autók mellett.

                A jármű egyenes legyen, a kormánykerék, vagyis a gumiabroncsok is !!!
                Tipikus tanulói hiba, hogy az utolsó métereken jobbra alátekeri a kormányt megállás előtt. Ettől a jármű is ferdén áll, és a kerekek is alá lesznek csavarva. Megállás előtt már az elindulásra kell felkészülni. Ez elindulást hátramenetben egy kezdő számára igen megnehezíti, ha nem egyenesen áll az autó. Magyarul, megmozdul az autó, a tanuló hátrafelé néz, és halvány fogalma sincs arról, hogy miért tér el az autó egy nem kívánt irányba, azonnal. Innen korrigálni, vagyis korrigálással kezdeni hátramenetben egy kezdnek nagyon nehéz.

                tehát ne nehezítsd az életedet !!! Egyenes autóval állj meg !

                Végre rükvercbe teheted és mindjárt elindulhatsz hátrafelé .
                Mondom mindjárt !!!!!

                előtte mindenképp körül kell nézned ! Kösd ki az övedet, és fordulj hátra. Ne mozdítsd meg a kocsit addig, ameddig meg nem nézted, hogy mögötted nincs-e gyalogos,,, kisgyerek, babakocsi,, másik autó, vagy bármi. Hátra fordulva, a hátsó ablakon középen kinézve !!
                Ha ezt megtetted , akkor jön a technika, hogy tudj lassan menni.
                Csúsztatott kuplunggal ,, lépés menetben .

                Amikor a jármű feneke, megközelíti a másik autó távolabbi oldalát, ( azt amelyik a parkolóhely felé esik ) ,, vagy még mielőtt eléri,, azonnal rá kell tekerni a kormányt . A jobb hátsó ajtó ablakán kinézve, ez úgy fog tűnni, mintha nekimennél annak az autónak, amelyikre ráfordulsz. Azonban ha belenézel a jobb oldali külső tükörbe, akkor látni fogod, hogy közel vagy ugyan, de pont jó helyen .
                Nézz hát bele, a tükörbe, azért van !!

                Feltétlenül nézz ellenőrizd le ebben a pillanatban a jármű bal oldalát is !! Nézd meg a bal oldali tükörben, hogy fordulásod közben nem nem mentél-e túl a helyen, vagy nem kerültél-e annyira közel a távolabbi autóhoz, hogy nekimennél, vagy értelmetlenül közel érkeznél.
                Ha így van, akkor ki kell menni , és javítani a parkolást !
                Ha jó helyre fordul az autó, akkor érdemes lépésről lépésre kisakkozva megállapítani, mikor lett párhuzamos a másik 2 parkoló autóval.
                Mindkét tükröt használd !!!
                Ha csak egyik oldalon nézel, vagy csak hátra felé, akkor becsaphat a szemed, és nem kapsz reális képet.
                Mindeközben persze a hátsó ablakon kitekintve is tájékozódj a mögöttes forgalomról és a kocsi helyzetéről !

                Ha megállapítottad a párhuzamosságot, akkor jobb ha megállsz egy pillanatra és átgondolod a következő lépést. A kormányt egyenesbe kell tekerni ! Nem előbb, nem később ! Most !
                Álló autón nem kormányzunk, ezért engedd el a féket, valószínű elkezd gurulni az autó, és akkor tekerheted is pontosan egyenesig. Ezért kell átgondolni, nehogy több, vagy kevesebb legyen , mint egyenes, mert akkor borul a műsor. Ha nem kezd el gurulni, akkor csúsztatott kuplunggal, lépés menetben induljunk el hátra és tekerjük a kormányt egyenesig.

                Ha túlmentél a parkolóhelyen, vagyis a távolabbi autóra tolattál rá, akkor előre kell menni, és ki kell javítani .
                Mielőtt elindulsz nézz körül !
                Előremenetben tekerd a kormányt az ellenkező irányba, vagyis ha jobbra hátra tolattál, akkor balra előre . Igyekezz előremenetben a járművet a mögötted lévő 2 autóval párhuzamos helyzetbe hozni. Ezt a 2 oldalsó visszapillantó tükörből tudod ellenőrizni . Miközben előre mész, nézz hát mégis tükörbe !
                Könnyű elrontani ezt a javítást is, ha csak előre nézel, mert előfordulhat, hogy az ellenőrzés nélküli manővered során " túlfordulsz " Vagyis, a kocsi háta már kifordul a pakolóhelyről, és azt sem könnyű majd korrigálni.
                Minenképp figyelj oda arra, hogy az ellentétes mozgások előtt, még a megállás előtt, tekerd vissza kormányt, a még guruló járművön !
                Ez a visszatekerés a záloga sokszor az optimális helykihasználásnak ! Így magának a végrehajtásnak is.
                Miután előre mentél, és megpróbáltad nagyjából párhuzamosra fordítani az autót azokkal, amik közé szeretnél beállni, indulj el hátrafelé. Elméletileg sok kormányzásra már nincs szükséged.
                viszont ha nem tekerted vissza a kormányt még előremenetben egyenesig,, akkor abban a pillanatban ahogy elindul hátra az autó, bele fogsz keveredni a kormányzásba, mint majom a házicérnába, mert nem fogod érteni, miért tér ki a a kocsi a kívánt iránytól.

                Miután begurultál a kocsik közé, tedd üresbe, és húzd be a kéziféket !
                Ha ezt nem teszed, az bukási ok.
                A parkolóhelyről ellentétes irányba kell kifordulni !

                Folytatás írás alatt !!

                2013. december 3., kedd

                Németh Magdolna oktató - Székesfehérvár Nyílt levele a Tisztelt Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal Képzési és Vizsgáztatási Főosztályához!

                TANULÓVEZETŐ
                SZAKMAI- MÓDSZERTANI KIADÁNY
                Németh Magdolna oktató - Székesfehérvár
                Nyílt levelem a Tisztelt Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal Képzési és Vizsgáztatási Főosztályához!
                A 24/2005.(IV.24.) GKM rendelet változásaival kapcsolatosan a következő észrevételeket teszem!
                A mi oktatójárművünk magánautó, melyet egyéb más célra is használunk, vagy leginkább használnánk, ha lenne rá időnk és pénzünk. Nekem például a házam ment rá a devizahiteles autóra, mivel azt hitelre vettem.
                Szerintem a km-óra állásának közlése egy központi szerverre törvénytelen, súlyos magánügyekbe való beavatkozásnak minősül! Innen már csak egyszerű összeadási és kivonási művelet, és az eredmény tudatában máris sok mindent „belegondolhatnak” ügyeinkbe. A kilométer megállapításához inkább külön mérő eszköz kellene.
                A tartásdíj kapcsán még a bíróságok is a megéllhetésünket firtatják, mert bizony a kiadásainkat nem fedezi a munkadíjunk. A törvénykezésben van egy úgynevezett "köztudott tényállás", esetünkben ez köztudottan csalót jelent.
                Az persze senkit nem érdekel, hogy kényszervállalkozóként, alvállalkozásban dolgozunk. Bevételünk munkadíj részének biztosítani kellene megélhetésünket is, mint ahogy a közszférában dolgozóknak! Egyre gyakrabban fordul elő, hogy mínuszban vagyunk az alacsony óradíj miatt, veszteséges a vállalkozásunk. A hitelre vásárolt autó részleteit fizetjük, a következő autónkra való bevételünket éljük fel!
                Nem merünk elmenni szabadságra, nem engedhetjük meg, hiszen folyamatos a felkészítése és vizsgáztatása az egy oktatóhoz kötött a tanulóknak. Ők látnák kárát annak is, ha szükség esetén betegállományba mennénk. Mi nem tudunk igénybe venni Szép kártyát, üdülési csekket és hasonlókat sem.
                Az oktatásban töltött időn felül, még adminisztrálunk, az autó javításánál dekkolunk, takarítunk a tanulóvezetők után, használhatjuk magán célra tanulókocsinkat, esetleg fertőtlenítünk, hogy a család legkisebb tagja is helyet foglalhasson benne!
                Az osztott munkaidő a legutálatosabb munkavégzési időbeosztás. Főleg a téli hónapokban. Elmegy az egész nap, miközben alig van óránk, hiszen alkalmazkodni kell a tanulók szabadidejéhez. Emiatt nem tudjuk otthonunkban sem legalább a költségkímélő munkákat elvégezni, ezt is meg kell fizetnünk!
                Az egész vállalkozásunk úgy működik, hogy a költségek és gondok a miénk, óradíjunk pedig csak töredéke a normálisan elvárható díjnak.
                Egyre több az egyszemélyes iskola! Sokszor az „úrvezetői” jogosítvánnyal alig néhány évet vezető iskolatulajdonosok „szakmai” tapasztalatával, akik főállásuk mellé ezt jól jövedelmező vállalkozásnak tekintik, a főfoglalkozású alvállalkozókat pedig kihasználják. Persze mi is csinálhatnánk iskolát, de akkor ez az egész hová vezetne?
                A megengedett óraszám csak ránk vonatkozik? A „mellékállásban” dolgozók a főállásuk mellett, akár éjszakás műszakból is jönnek, ők ugyanennyit dolgozhatnak? Ők nem fáradnak el a főmunkaidejükben? Akik amúgy a főállásukból aránylag tisztességes nyugdíjat kapnak, mi pedig a 29 000-Ft-os minimális nyugdíj mellett vagyunk kénytelenek életünk végéig dolgozni!
                A híradások médiaszerepléssel, nagy felhajtással tálalták a bilincsbe elvitt kolléga esetét (akinek tettét persze én is elítélem) erkölcsi lejáratásunk érdekében. Ugyanakkor azt az esetet nem láttam, nem hallottam a tv-ben, hogy egy a nyugdíjkorhatárt majdnem elérő oktató kollégánk, rákos megbetegedése idején, a kemoterápiát követően már azonnal jött dolgozni, mert gyógyszerre kellett neki a pénz. Betegsége előrehaladtával pedig érdeklődtünk volna telefonon hogyléte felől, de nem lehetett elérni. Az édesanyját felkeresve derült ki, hogy már a telefonját is kikapcsolták, mert azt sem tudta fizetni!
                Reklamálunk a 96 óra kötelezővé tételéért, de nem sztahanovisták akarunk lenni, hanem mert a munkánk az idényjellegű! Amikor mások hűsölnek valahol, nekünk akkor van a legtöbb a munkánk! Én az oktatással töltött idő mellé már évek óta vezetem a plusz munkával eltöltött órákat is, ami 25 - 40 órát is kitesz havonta, - ha pedig a kötelező éves továbbképzéseket is figyelembe veszem, ez akár 60 óra is lehet. A mostani változásokkal megint bővült a foglalatosság, egyheti munkaidőnek megfelelő újabb teher! Adjuk össze, hogy szabadság nélkül mennyit is dolgozunk és mennyiért évente, havonta. És mennyi az átlagbér Magyarországon!?
                Mi a jogállásunk? Vállalkozó, hatósági feladatot végrehajtó, vagy szolgáltatást végző? Mekkora felelősség van rajtunk egy ilyen képzési formában – ebben a Veszélyes Üzemben?
                Tudják-e a hatósági emberek, hogy nem mindegy: olyan tanulóval foglalkozni, aki pl. évek óta a mezőgazdaságban dolgozik, vezetői gyakorlattal rendelkezik, vagy aki még autóban sem ült, mert otthon sincs a családnak. Ugyanannyi bér jár-e mindkét tanuló megtanításáért?
                Miért nincs valamiféle előzetes felmérés (kicsit hasonlóan a PÁV-hoz), hogy egyesek a tanfolyamra jelentkezők saját maguk tapasztalják meg, - egyáltalán mire is jelentkeztek, hiszen sokszor nincsenek tisztában ezzel. A közúti ellenőrzések szigorítása, a súlyos büntetések miatt már a szülők sem próbálják őket tanítani. Csak itt, már a pótórák előrehaladtával döbben rá szülő és tanuló, hogy úristen, mennyibe is fog ez kerülni nekem? Miből teremtem elő? Ez után pedig jön a sürgető, megfelelési kényszer, ami a vizsgákon egyre fokozódó frusztrációhoz vezet, és aztán nem tudják még a megszerzett tudásukat sem bemutatni. Sorozatos sikertelen vizsgák, majd a PÁV vizsgálat. Ezt meg lehetne fordítani!
                Ma nagy a felháborodás a szülők és a tanulók között is. Amikor a tanfolyamot elkezdték nem tudtak az 580 kötelező km-ről. Most hozzánk szaladgálnak, vagy telefonálgatnak, hogyan lesz tovább? Rajtunk kérik számon, amiről nem kérdezte senki a véleményünket. Átmeneti rendelkezés kellett volna, több és pontosabb információ, mert a jogszabályokat a tanulók sem tudják értelmezni, még ha meg is találják valahol.
                Vajon az 580 km-es minimum teljesítményt honnan származtatják?
                A legelső rendeletváltozás, mely kihozta a járműkezelést az utakra, azt eredményezte, hogy egyik parkolóból a másikba jártunk, és a közlekedésre máris jóval kevesebb idő jutott. A tanulók sürgetésére inkább csak vizsgázni jártunk, hiszen nem kötelezhető senki sem a pótóra vételére. Most meg „futkosunk” a km-ek teljesítése miatt.
                Itt van pl. nők ún. diszkriminációja! Lehet az, hogy a várandóssá vált nő, aki ráadásul veszélyeztetett terhes, kórházba kerül, megszül, majd az anyai teendői miatt csak később tudja folytatni a tanulmányait, - ekkora hátrányba kerüljön? Neki több gyakorlásra van szüksége, szorgalmasan jár is az órákra, de a sürgető két éves határidő miatt már csak egy alkalma marad vizsgázni! Majd elveszik az eddigi 70 vezetési órája és a további négy vizsgalehetősége.
                „Törekedni kell a 29 óra alatt az 580 km teljesítésére” - írja a rendelet. Persze - tele a város 30 km-es övezetekkel, tanpályázunk a parkolókban, a lakók méltatlankodnak a parkolóik használata miatt, a közlekedők a megfordulásaink miatt. Az oktatók kioktatása nap, mint nap nehezíti a munkát, a közlekedők nem tudják, hogy mi éppen vizsgafeladatokat gyakorolunk.
                Visszatérve a legújabb rendeleti követelményekhez. Egyáltalán volt-e arról előzetes felmérés, hogy van-e minden oktatónak számítógépe és internetes előfizetése? Akiknek pedig nincs, azok hogyan oldják meg a nyakukba zúdított adminisztrációt, hogyan juthatnak hozzá a fontos dokumentumokhoz?
                Köszönöm, hogy türelemmel végigolvasták levelem!
                Németh Magdolna oktató - Székesfehérvár